超跑圈大地震！保時捷賣掉了布加迪，它遭遇了怎樣的危機？

真是超跑圈大地震了。斷臂求生，保時捷以10億歐元的價格，賣掉了布加迪。這是一次徹底清倉，保時捷不再持有布加迪任何股份了。布加迪是誰？是全球頂級超跑。由它制造的“黑夜之聲”，被譽為全球最貴超跑，不含稅單價，突破1900萬美元，折合人民幣1.3個億了。至今，它都代表著燃油車的技術巔峰。布加迪造的不只是超跑，更是超跑界的奢侈品。

只要拿住布加迪，保時捷就代表著人類造車技術的巔峰水準。可現在，為什么保時捷要賣掉布加迪呢？而且，以10億歐元的價格出售，是絕對的賤賣。1998年，大眾集團以5000萬美元收購布加迪。很多人一看，5000萬美元買進，10億歐元賣出，這不賺麻了嗎？事情沒有這么簡單。當時的布加迪之所以便宜，是因為它已經破產了。大眾買入以后，把布加迪與保時捷合并，布加迪就被劃入保時捷集團旗下了。

可有了布加迪這個頂級招牌，怎么經營呢？可以說，這是一個從一開始，就不可能賺錢的業務。為什么不賺錢？一是，價格太貴了。布加迪生產的最便宜的超跑“威航”系列，起售價就要2500萬。哪怕是二手，最少也要1000萬以上。這個價格，就注定了它是一個小眾車型。二是，產量低。你價格貴，小眾市場也就算了，它的產量還跟不上來，一年只能生產80輛超跑。這么低的產量，就注定了銷量不可能打開。既沒有產量，也沒有銷量，可為了追求極致的頂尖技術，卻需要投入巨額的研發成本。這就導致，布加迪長期巨額虧損。它每賣出一輛“威龍”，就要虧掉600萬美元。

從1998年到2013年，15年時間，布加迪累計虧損約20億美元，折合人民幣140億了。布加迪就是一個無底洞。但是，過去20多年里，保時捷有錢，它在中國市場，凈利潤一年就能賺走上百億。背后的母公司大眾集團呢？在華凈利潤，一年能賺走200多億。所以，虧點錢養著布加迪，來拉高自己的全球品牌地位，也不太在乎。可現在，形勢變了。

大眾、保時捷自己的日子也不好過了。像大眾集團，2025年在華銷量269萬輛，同比下滑8%。這個銷量不低，但是，它是以價換量，降價換來的。它的在華凈利潤，就直接下滑了45%，只剩9.58億歐元了，接近腰斬。保時捷更慘，2025年，它的全球銷量下滑26%，但凈利潤卻暴跌92.7%，在華凈利潤只剩6.2個億了。

簡單地說就是，地主家也沒余糧了。而且，在電動化、智能化轉型上，保時捷還要投入巨額資本。這時候，再讓大眾，或者保時捷，虧錢去養布加迪，就養不起了。

其實，很多超跑公司都是虧錢的。除了布加迪，還有路特斯、阿斯頓·馬丁等，都在巨虧。差別在于，路特斯100%股權賣給了吉利，而阿斯頓·馬丁呢？也有17%的股權，被吉利控股拿下。

我們看見的是，保時捷賣掉布加迪。可看不見的背后呢？是中國超跑蓄勢待發，已經接近于大爆發的前夜了！