越南670億高鐵項(xiàng)目遇困，蘇林轉(zhuǎn)向中國(guó)求援

剛和德國(guó)簽完高鐵大單，越南就打了自己的臉！

蘇林帶著隨行人員，在咱們中國(guó)高鐵上坐了整整12小時(shí)，從北京到雄安再到廣西，一路從頭坐到尾。

看著平穩(wěn)又快捷的復(fù)興號(hào)，越南官員滿(mǎn)臉羨慕，可誰(shuí)都想不通：既然都把首條高鐵交給德國(guó)西門(mén)子了，為啥還急著來(lái)中國(guó)“取經(jīng)”？

很多人只看到越南和德國(guó)簽了合作協(xié)議，就以為越南喊了二十多年的高鐵夢(mèng)，這次終于要落地了，可實(shí)際情況根本不是大家想的那樣。

越南這次和德國(guó)西門(mén)子簽的，根本不是萬(wàn)眾期待、能撐起越南經(jīng)濟(jì)命脈的南北高鐵大動(dòng)脈，只是一段全長(zhǎng)120公里的河內(nèi)到廣寧的短線(xiàn)，別說(shuō)撐起越南南北交通了，就連整個(gè)南北高鐵規(guī)劃的零頭都?jí)虿簧稀?/p>

要知道，越南心心念念的南北高鐵，是一條從首都河內(nèi)直通南部經(jīng)濟(jì)中心胡志明市的線(xiàn)路，主線(xiàn)全長(zhǎng)1541公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總預(yù)算高達(dá)670億美元，這才是越南真正想修的核心工程。

這條線(xiàn)路要是能建成，河內(nèi)到胡志明市的通行時(shí)間，能從現(xiàn)在的30個(gè)小時(shí)直接壓縮到5個(gè)小時(shí)，對(duì)越南來(lái)說(shuō)，這就是能盤(pán)活全國(guó)經(jīng)濟(jì)的鋼鐵大動(dòng)脈。

可就是這么個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，從2000年就開(kāi)始規(guī)劃，到現(xiàn)在二十多年過(guò)去了，別說(shuō)全線(xiàn)通車(chē)了，就連一根正經(jīng)的鐵軌都沒(méi)鋪下去，妥妥的成了個(gè)懸在半空的爛攤子。

越南也不是沒(méi)為這個(gè)高鐵項(xiàng)目努力過(guò)，最開(kāi)始他們抱著日本的大腿，覺(jué)得日本新干線(xiàn)是老牌技術(shù)，靠譜又有面子，前前后后和日本談了十幾年。

可日本給的方案，是越談?lì)A(yù)算越高，越談工期越長(zhǎng)，最初說(shuō)的造價(jià)一路漲到快700億美元，工期也從10年拖到了20年，而且還要求越南政府拿出主權(quán)信用做擔(dān)保，說(shuō)白了就是項(xiàng)目虧了，所有錢(qián)都得越南政府兜底。

就這條件，越南國(guó)會(huì)看了直搖頭，談了十幾年，最后還是黃了，連根鐵軌都沒(méi)見(jiàn)著。

這次和德國(guó)西門(mén)子的合作，越南國(guó)內(nèi)也是吹上了天，說(shuō)終于抱上了德國(guó)工業(yè)的大腿，能一步邁入高鐵時(shí)代了。

可扒開(kāi)來(lái)看，就只有這120公里的短線(xiàn)，就算順利建成，也只能解決河內(nèi)到下龍灣的短途通勤問(wèn)題，根本碰不到越南南北交通的核心痛點(diǎn)。

而且就這短短120公里的線(xiàn)路，德國(guó)給的報(bào)價(jià)就高達(dá)56億美元，算下來(lái)單公里造價(jià)是中國(guó)同級(jí)別高鐵的兩倍還多。

大家可以算筆賬，要是按這個(gè)價(jià)格修完整條1541公里的南北高鐵，670億美元的預(yù)算根本不夠，翻一倍都未必能打住，而這670億美元，已經(jīng)相當(dāng)于越南全年GDP的四分之一了，就越南現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)體量，根本扛不住這么大的開(kāi)銷(xiāo)。

不光是造價(jià)高，德國(guó)給的方案還有一堆解決不了的問(wèn)題。就說(shuō)工期，這120公里的短線(xiàn)，德國(guó)給出的完工時(shí)間是2028年底，光這一段就要修兩年多，要是按這個(gè)速度修完整條南北高鐵，沒(méi)個(gè)二三十年根本完不成，越南根本等不起。

更關(guān)鍵的是，德國(guó)的高鐵技術(shù)，都是適配歐洲的平原地形，可越南的地形太復(fù)雜了，北部是喀斯特地貌，到處都是溶洞，中部長(zhǎng)山山脈隧道工程難度極大，南部又是湄公河三角洲的軟土層，沿海路段還要防臺(tái)風(fēng)和鹽堿腐蝕。

這些復(fù)雜的地質(zhì)條件，德國(guó)的技術(shù)根本沒(méi)有成熟的應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，之前日本的方案就是因?yàn)闆](méi)考慮到這些地質(zhì)問(wèn)題，造價(jià)越算越高，現(xiàn)在德國(guó)大概率也要踩進(jìn)同一個(gè)坑里。

越南這邊對(duì)著德國(guó)的方案犯愁，轉(zhuǎn)頭看看周邊的鄰國(guó)，早就靠著中國(guó)的高鐵技術(shù)，把鐵路修得明明白白了。就說(shuō)隔壁印尼的雅萬(wàn)高鐵，全長(zhǎng)142.3公里，和越南這次修的短線(xiàn)長(zhǎng)度差不多，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，完全采用中國(guó)的高鐵技術(shù)，2023年就正式通車(chē)了。

通車(chē)到現(xiàn)在，累計(jì)發(fā)送旅客已經(jīng)突破1500萬(wàn)人次，單日最高能發(fā)送近2.7萬(wàn)人次，上座率最高能到99.64%，把雅加達(dá)到萬(wàn)隆的通行時(shí)間從3個(gè)多小時(shí)直接壓縮到了46分鐘，當(dāng)?shù)乩习傩斩假澆唤^口。

當(dāng)初印尼也和日本談了很多年，最后還是選了中國(guó)的方案，不僅造價(jià)合理，還不用政府做主權(quán)擔(dān)保，幾年時(shí)間就建成通車(chē)，實(shí)實(shí)在在看到了收益。

還有老撾的中老鐵路，一千多公里的線(xiàn)路，翻山越嶺地質(zhì)條件比越南還復(fù)雜，也是中國(guó)幫忙修建的，2021年就通車(chē)了，直接把老撾從一個(gè)內(nèi)陸鎖國(guó)變成了陸聯(lián)國(guó)，沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)都被帶飛了。

泰國(guó)的中泰鐵路也在穩(wěn)步推進(jìn)，東南亞的國(guó)家一個(gè)個(gè)都搭上了中國(guó)高鐵的快車(chē)，就越南，繞來(lái)繞去非要找歐美國(guó)家，放著隔壁全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、技術(shù)最成熟、案例最豐富的中國(guó)不找，結(jié)果二十多年過(guò)去了，一公里高鐵都沒(méi)修起來(lái)，成了東南亞的笑柄。

這次蘇林訪(fǎng)華，特意選了全程坐高鐵，根本不是為了觀光，就是實(shí)打?qū)嵉膩?lái)考察。先從北京坐高鐵去雄安，看了中國(guó)城際高鐵的便捷運(yùn)營(yíng)，再?gòu)谋本┮宦纺舷碌綇V西，10個(gè)小時(shí)的車(chē)程，跨越五個(gè)省份，全程感受中國(guó)高鐵的平穩(wěn)、快速和精準(zhǔn)調(diào)度。

廣西和越南陸海相連，中國(guó)的高鐵網(wǎng)早就修到了中越邊境，就等著和越南的線(xiàn)路對(duì)接，這也是越南最看重的一點(diǎn)。

蘇林這一路坐下來(lái)，親眼看著中國(guó)高鐵2400多公里的路程，10個(gè)小時(shí)就跑完了，這要是放在越南國(guó)內(nèi)，同樣的距離，他們現(xiàn)在的米軌火車(chē)得跑兩天兩夜。

越南現(xiàn)在的鐵路現(xiàn)狀，實(shí)在是拿不出手。全國(guó)3000多公里的鐵路，80%以上還是法國(guó)殖民時(shí)期留下的米軌，軌距比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌窄了一大截，火車(chē)平均時(shí)速只有三四十公里，最快也跑不到100公里，從河內(nèi)到胡志明市1700多公里，要晃悠將近30個(gè)小時(shí)，比公路運(yùn)輸還慢。

貨運(yùn)就更不行了，一列車(chē)只能拉十幾個(gè)車(chē)皮，運(yùn)力還不到中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌列車(chē)的五分之一，物流成本高得離譜，嚴(yán)重拖了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。

也難怪越南剛和德國(guó)簽完協(xié)議就后悔了，現(xiàn)在的越南完全是騎虎難下。和德國(guó)簽的協(xié)議不能說(shuō)撕毀就撕毀，可就德國(guó)給的這個(gè)方案，別說(shuō)修南北高鐵全線(xiàn)了，就連這120公里的短線(xiàn)，能不能順利修完、不超預(yù)算都是未知數(shù)。

那條規(guī)劃了二十多年、預(yù)算670億美元的南北高鐵，到現(xiàn)在還停留在圖紙上，妥妥的成了爛攤子。

也正是因?yàn)檫@樣，蘇林才會(huì)帶著代表團(tuán)，坐著中國(guó)的高鐵一路考察，明擺著是轉(zhuǎn)身來(lái)向中國(guó)求救，想看看能不能和中國(guó)展開(kāi)鐵路合作，先把中越邊境的線(xiàn)路對(duì)接上，再慢慢解決南北高鐵的難題。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，越南這二十多年的高鐵夢(mèng)，之所以一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，全是自己眼高手低鬧的?？傆X(jué)得歐美的東西就是好的，放著家門(mén)口成熟又實(shí)惠的中國(guó)技術(shù)不用，非要繞大半個(gè)地球找合作，結(jié)果錢(qián)沒(méi)少花，時(shí)間沒(méi)少浪費(fèi)，最后還是原地踏步。

現(xiàn)在看著周邊國(guó)家都靠著中國(guó)高鐵發(fā)展起來(lái)了，自己才坐著中國(guó)的高鐵羨慕，早干嘛去了。不過(guò)現(xiàn)在也不算晚，中國(guó)的高鐵技術(shù)早就經(jīng)受過(guò)了全球市場(chǎng)的檢驗(yàn)，只要越南能放下不切實(shí)際的執(zhí)念，真心實(shí)意談合作，這條規(guī)劃了二十多年的南北高鐵，說(shuō)不定還有真正落地的那天。