很多車企做輔助駕駛宣傳,總喜歡擺硬件參數(shù)、曬封閉場(chǎng)地的測(cè)試數(shù)據(jù),可不少用戶買回家后才發(fā)現(xiàn),一遇到復(fù)雜的開(kāi)放道路,那些宣傳里的功能要么不敢用,要么用起來(lái)頻頻掉鏈子,這種宣傳和實(shí)際體驗(yàn)的錯(cuò)位,已經(jīng)成了消費(fèi)者選車時(shí)的普遍顧慮。
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出現(xiàn)這種落差的核心原因,就是很多測(cè)試完全脫離了用戶的真實(shí)出行場(chǎng)景。封閉場(chǎng)地里的考題都是預(yù)設(shè)好的,可現(xiàn)實(shí)里用戶會(huì)遇到八向環(huán)島、人車混行、突發(fā)路障、窄路會(huì)車等各種隨機(jī)狀況,沒(méi)有經(jīng)過(guò)真實(shí)場(chǎng)景打磨的功能,本質(zhì)上就是紙面能力,很難給用戶帶來(lái)實(shí)際價(jià)值。
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領(lǐng)克這次把EM-P超電雙子星拉到新疆特克斯八卦城做實(shí)測(cè),選的就是最貼近用戶日常痛點(diǎn)的復(fù)雜路況。全新領(lǐng)克07 EM-P作為15萬(wàn)級(jí)科技智混轎車,這次要驗(yàn)證的LYNK Flyme Auto 2.2.0版本,針對(duì)高頻場(chǎng)景做了全鏈路升級(jí),其中HPA記憶泊車功能支持一次記憶終身復(fù)用,還能實(shí)現(xiàn)跨層找位,搭配D2D車位到車位領(lǐng)航輔助等能力,覆蓋了用戶從出發(fā)到泊車的全流程需求。
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這種跳出封閉測(cè)試場(chǎng)、主動(dòng)到真實(shí)路況里“趕考”的做法,其實(shí)比講多少技術(shù)概念都有說(shuō)服力。消費(fèi)者要的從來(lái)不是華麗的配置表,而是每一次出行都能放心、省心的實(shí)際體驗(yàn),這種以用戶真實(shí)感知為核心的驗(yàn)證邏輯,也給行業(yè)指了個(gè)更務(wù)實(shí)的方向。
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