長城汽車發布歸元S平臺，魏牌V9X同期預售37.18萬起

長城汽車發布歸元S平臺，魏牌V9X同期預售37.18萬起

4月17日，魏牌魏牌V9X正式開啟預售，價格從37.18萬元到41.18萬元。

魏牌魏牌V9X基于歸元S平臺打造。這是長城汽車36年造車積累出來的一個豪華平臺，理念是“回歸造車本源”，核心能力是一車多動力、一車多尺寸，兼容燃油、混動、插混、純電甚至氫能，軸距可以靈活調，全球五星安全標準打底。平臺本身有四大技術支點：一車多動力架構、超級Hi4、超級智慧底盤、原生AI艙駕智能體。但這些是平臺層面的，咱們今天主要盯住V9X這臺車，看它從平臺上繼承了多少真本事。

V9X的動力系統用的是超級Hi4，具體組合是全新2.0T混動專用發動機加上4擋混動變速箱。數據上，滿電狀態下零百加速4.6秒，饋電狀態下還能跑出4.8秒，這個衰減控制得相當小。WLTC饋電油耗是6.3升每百公里。傳動效率比增程車型高出13%以上，這個差距在實際能耗和續航上會有明顯體現。同時它配了80度的混動專用大電池，還有800V高壓架構。前后雙電機布局讓軸荷比做到了50:50，這對一臺近5.3米的大車來說，是操控的基礎保證。

底盤部分是V9X一個很值得說的點。它用了全棧自研的雙腔空氣懸架，配合EDC電磁減振器，這倆組合在百萬級車上常見，但在這個價位能同時給到的不多。更關鍵的是后輪轉向系統，支持±10度的主動轉向角度。加上靈動轉向2.0技術，把這臺車長接近5.3米（加長版5299mm）、軸距3150mm的大車，最小轉彎半徑壓縮到了5米以內。什么概念？很多4.8米的B級轎車轉彎半徑都要5米多，V9X這么大個頭反而更靈活。而且通過軟硬件協同，它能實現動態虛擬軸距調節和四輪轉向融合泊車，簡單說就是大車能開出小車的靈巧感，窄路掉頭、地庫泊車都友好很多。

智能駕駛和座艙這塊，歸元S平臺首發了雙VLA大模型架構。V9X上這套系統把“駕輔左腦”和“座艙右腦”分開又協同，類似于iPhone打通了整車的神經系統。小魏同學不再只是個語音助手，而是一個整車AI智能體。它同時扮演專職司機和高情商管家的角色，能聽懂復雜指令，記住用戶習慣，而且不挑路況、不挑場景。這種類人協同和自主進化的能力，底層依賴的是電子電器架構的徹底打通，不是簡單堆幾個傳感器就能做到的。

說完了機械和智能層面的硬貨，再看V9X的車身和空間數據。車長有兩個版本：家庭版5205mm，軸距3050mm；加長版5299mm，軸距3150mm。座椅布局是2+2+2六座，官方說全VIP級乘坐體驗。第二排零重力座椅支持最大123度后仰，并且有22點全身按摩，包括腿托加熱和同級唯一的4點腿托按摩。第三排是吧臺式大沙發布局，不是傳統那種小板凳。全車給了4處50W無線快充，其中副駕和二排兩側用的是門側無線充電板，這個設計行業首創。還有三排6窗獨立遮陽簾，同級唯一。48處儲物空間，這些細節數據說明它在日常便利性上摳得比較細。

智能娛樂方面，V9X裝了21.4英寸的4K QD-MiniLED吸頂屏。音響系統是Coffee AI Sound，31個稀土強磁揚聲器，峰值功率3080W。這個功率比很多百萬級豪車都要高。而且支持戶外專屬聲場模式，停車露營時能當移動影音空間。座艙面料加了紅外反射涂層，夏天暴曬后表面溫度比普通皮質低15到20度。全車手能摸到的地方基本都做了抗菌處理，抗菌率99.9%，這是母嬰級健康標準。

安全層面，V9X的車身高強鋼、鎂合金及鋁合金占比88%，最高強度達到2200兆帕。主動安全方面，AEB、RAEB、AES緊急轉向輔助系統都有。比較厲害的一個數據是行業獨家實現了160km/h高速雙輪爆胎穩控。也就是說，即便兩個輪胎在時速160公里時同時爆掉，車輛依然能保持穩定可控。信息安全上也有軟硬件雙重隱私加密。

最后看預售價格和權益。V9X一共三個版本：豪華家庭版38.18萬元，豪華加長版37.18萬元，行政加長版41.18萬元。注意，加長版反而比家庭版便宜1萬塊，這個定價邏輯有點意思，可能是針對不同用車場景做了差異化配置。權益方面，3000元意向金抵10000元購車尾款；另外全品牌增換購補貼10000元，或者3年0息金融政策，二選一。

整場發布會看下來，魏牌這次沒有講太多虛的，V9X身上的技術數據確實夠硬。從4.6秒的滿電加速、4.8秒的饋電加速，到6.3升的饋電油耗，再到后輪轉向把轉彎半徑壓進5米內，以及160km/h雙輪爆胎穩控，這些數字放在一臺37萬起售的國產豪華六座SUV上，至少從紙面上看，誠意是給到了。至于實際開起來怎么樣，那得等后續動態試駕再驗證。