重慶
隨著國(guó)內(nèi)主流上市車(chē)企2025年財(cái)報(bào)陸續(xù)放榜，這一年的行業(yè)座次也基本落定。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打得火熱，海外老牌車(chē)企還在轉(zhuǎn)型里掙扎，反倒是中國(guó)頭部車(chē)企靠著電動(dòng)化和智能化的先手優(yōu)勢(shì)，扛住了壓力，整體經(jīng)營(yíng)韌性很頂。當(dāng)然，分化也越來(lái)越明顯——頭部更強(qiáng)，掉隊(duì)的更難追。
先看一眼最直觀的數(shù)據(jù)。比亞迪2025年?duì)I收8040億元，穩(wěn)坐第一把交椅——這不只是數(shù)字，更是“規(guī)模即正義”的硬核證明，展現(xiàn)強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)實(shí)力。
銷(xiāo)量方面，全年賣(mài)出460.2萬(wàn)輛，不僅國(guó)內(nèi)領(lǐng)跑，還歷史性沖進(jìn)全球車(chē)企前五，直接打破了歐美日傳統(tǒng)巨頭長(zhǎng)期壟斷的格局。利潤(rùn)端，歸母凈利潤(rùn)326億元，依舊領(lǐng)跑行業(yè)，賺得穩(wěn)、賺得實(shí)。再看研發(fā)投入，634億元，同比漲了17%，而且劃重點(diǎn)——比吉利、長(zhǎng)城、奇瑞三家加起來(lái)還多。技術(shù)護(hù)城河，是真的在往深了挖。
橫向?qū)Ρ纫幌拢掀⒓㈤L(zhǎng)安、奇瑞也都穩(wěn)中有進(jìn)，不過(guò)在營(yíng)收、銷(xiāo)量、利潤(rùn)、研發(fā)這四個(gè)硬核維度上，跟比亞迪的差距還是肉眼可見(jiàn)。值得一提的是，海外市場(chǎng)倒是集體發(fā)力：比亞迪和吉利控股雙雙殺入全球銷(xiāo)量前十，中國(guó)車(chē)企“走出去”的步子明顯加快了。換句話(huà)說(shuō)，中國(guó)品牌正在從“跟著跑”，變成“帶著跑”。
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