越南高鐵選德國(guó)，真是中國(guó)不行了？

越南第一條高鐵正式破土動(dòng)工，他們?yōu)槭裁瓷峤筮h(yuǎn)、不選中國(guó)，而要與德國(guó)西門(mén)子合作？

4月12日，越南首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵——河內(nèi)至廣寧段，破土動(dòng)工。越南新任總理黎明興親 自揮鍬，場(chǎng)面熱烈。這條全長(zhǎng)120公里的高鐵，總投資56億美元，折合人民幣將近400億。越南隔壁就是咱們、修了超過(guò)4萬(wàn)公里高鐵、經(jīng)驗(yàn)最豐富的中國(guó)。您看，從成本、經(jīng)驗(yàn)、地緣便利性來(lái)說(shuō)，中國(guó)方案不應(yīng)該是首選嗎？

那么，越南為什么選擇了西門(mén)子呢？

表面上看，越南給出的理由是：西門(mén)子的ICE技術(shù)，在全球享有安全、可靠的高端聲譽(yù)。用德國(guó)技術(shù)，能快速提升本國(guó)基建的標(biāo)桿形象。這話沒(méi)錯(cuò)，德國(guó)制造的金字招牌，確實(shí)閃亮。但真正的核心原因，藏在兩個(gè)字里：規(guī)避。越南要規(guī)避的，是對(duì)中國(guó)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的深度依賴。

越南在國(guó)防、外交上長(zhǎng)期對(duì)中國(guó)懷有復(fù)雜的戒心。他們擔(dān)心，如果全國(guó)的高鐵主干網(wǎng)都用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)整個(gè)國(guó)家的陸路交通命脈，就會(huì)被牢牢鎖定在中國(guó)的體系之內(nèi)。這在外交和安全上，會(huì)被視為一種戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。引入歐洲的西門(mén)子，相當(dāng)于在美、歐、中、日等大國(guó)間玩平衡。

這里有個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)。中越之間其實(shí)早就簽署了跨境鐵路合作備忘錄，計(jì)劃修建三條采用1435毫米國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌的跨境鐵路。但這次越南自己的高鐵，卻有意在軌道標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題上保留了模糊空間。他們想干嘛？越南有自己的小心思：他們不想那么快、那么直接地?zé)o縫接入中國(guó)的泛亞鐵路網(wǎng)。保持一點(diǎn)差異，就為自己在未來(lái)的貨運(yùn)、客運(yùn)乃至戰(zhàn)略博弈中，多留出了一點(diǎn)談判籌碼和回旋余地。這120公里，是一條戰(zhàn)略隔離帶。

就因?yàn)檫@點(diǎn)小心思，中國(guó)方案就被淘汰了嗎？其實(shí)，并不是。越南的算盤(pán)打得很精，他們對(duì)中國(guó)企業(yè)提出的合作條件，特別嚴(yán)苛。越南當(dāng)時(shí)的要求包括：中方提供項(xiàng)目總投資的80%以上作為融資；全部轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)；中方包辦所有人員培訓(xùn)，并承擔(dān)運(yùn)營(yíng)初期的虧損風(fēng)險(xiǎn)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是“錢(qián)你出，技術(shù)你給，人你教，虧了你先扛，好了我再賺”。這種既要、又要、還要的空手套白狼式方案，讓中國(guó)企業(yè)在詳細(xì)評(píng)估后，果斷將該項(xiàng)目標(biāo)記為高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，主動(dòng)選擇了退出。

這時(shí)候你可能會(huì)問(wèn)，那西門(mén)子怎么就愿意了呢？因?yàn)檫@對(duì)德國(guó)來(lái)說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目是它尖端高鐵技術(shù)打入東南亞市場(chǎng)的“樣板間”工程，戰(zhàn)略價(jià)值大于一時(shí)盈虧。西門(mén)子甚至答應(yīng)越南：在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，逐步向越南本土企業(yè)轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。

越南真正的算盤(pán)是什么？是一條高鐵這么簡(jiǎn)單嗎？當(dāng)然不是。他們是想摸著中國(guó)過(guò)河。越南看到了我國(guó)當(dāng)年通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新之路，成長(zhǎng)為高鐵強(qiáng)國(guó)，也想復(fù)制這條路：用這120公里的“試驗(yàn)田”，引進(jìn)德國(guó)技術(shù)，培養(yǎng)本國(guó)人才，最終目標(biāo)是建立起自己的高鐵產(chǎn)業(yè)體系。他們想的是未來(lái)自己能造車(chē)、修路。這份野心，才是選擇德國(guó)背后的長(zhǎng)遠(yuǎn)動(dòng)機(jī)。

那您知不知道，越南最看重的高鐵項(xiàng)目是哪個(gè)？是那條醞釀多年、貫穿越南南北、全長(zhǎng)約1500公里、造價(jià)預(yù)估高達(dá)670億美元的南北高鐵大動(dòng)脈。那條鐵路要穿越連綿的山地、跨越軟土地基，工程難度和投資規(guī)模，與眼前這120公里完全不是一個(gè)量級(jí)。

到那時(shí)，越南將面臨最現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)：是繼續(xù)為了戰(zhàn)略平衡和技術(shù)品牌，承受德國(guó)或日本方案帶來(lái)的、可能翻倍的天價(jià)造價(jià)和漫長(zhǎng)工期？還是回歸現(xiàn)實(shí)，選擇在復(fù)雜地質(zhì)條件下?lián)碛凶钬S富建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、且最有性價(jià)比的中國(guó)方案？誰(shuí)能笑到最后，才笑得最好。