越南第一條高鐵正式破土動(dòng)工,他們?yōu)槭裁瓷峤筮h(yuǎn)、不選中國(guó),而要與德國(guó)西門(mén)子合作?
4月12日,越南首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵——河內(nèi)至廣寧段,破土動(dòng)工。越南新任總理黎明興親 自揮鍬,場(chǎng)面熱烈。這條全長(zhǎng)120公里的高鐵,總投資56億美元,折合人民幣將近400億。越南隔壁就是咱們、修了超過(guò)4萬(wàn)公里高鐵、經(jīng)驗(yàn)最豐富的中國(guó)。您看,從成本、經(jīng)驗(yàn)、地緣便利性來(lái)說(shuō),中國(guó)方案不應(yīng)該是首選嗎?
![]()
那么,越南為什么選擇了西門(mén)子呢?
表面上看,越南給出的理由是:西門(mén)子的ICE技術(shù),在全球享有安全、可靠的高端聲譽(yù)。用德國(guó)技術(shù),能快速提升本國(guó)基建的標(biāo)桿形象。這話沒(méi)錯(cuò),德國(guó)制造的金字招牌,確實(shí)閃亮。但真正的核心原因,藏在兩個(gè)字里:規(guī)避。越南要規(guī)避的,是對(duì)中國(guó)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的深度依賴。
越南在國(guó)防、外交上長(zhǎng)期對(duì)中國(guó)懷有復(fù)雜的戒心。他們擔(dān)心,如果全國(guó)的高鐵主干網(wǎng)都用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),未來(lái)整個(gè)國(guó)家的陸路交通命脈,就會(huì)被牢牢鎖定在中國(guó)的體系之內(nèi)。這在外交和安全上,會(huì)被視為一種戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。引入歐洲的西門(mén)子,相當(dāng)于在美、歐、中、日等大國(guó)間玩平衡。
![]()
這里有個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)。中越之間其實(shí)早就簽署了跨境鐵路合作備忘錄,計(jì)劃修建三條采用1435毫米國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌的跨境鐵路。但這次越南自己的高鐵,卻有意在軌道標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題上保留了模糊空間。他們想干嘛?越南有自己的小心思:他們不想那么快、那么直接地?zé)o縫接入中國(guó)的泛亞鐵路網(wǎng)。保持一點(diǎn)差異,就為自己在未來(lái)的貨運(yùn)、客運(yùn)乃至戰(zhàn)略博弈中,多留出了一點(diǎn)談判籌碼和回旋余地。這120公里,是一條戰(zhàn)略隔離帶。
就因?yàn)檫@點(diǎn)小心思,中國(guó)方案就被淘汰了嗎?其實(shí),并不是。越南的算盤(pán)打得很精,他們對(duì)中國(guó)企業(yè)提出的合作條件,特別嚴(yán)苛。越南當(dāng)時(shí)的要求包括:中方提供項(xiàng)目總投資的80%以上作為融資;全部轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán);中方包辦所有人員培訓(xùn),并承擔(dān)運(yùn)營(yíng)初期的虧損風(fēng)險(xiǎn)。
簡(jiǎn)單說(shuō),就是“錢(qián)你出,技術(shù)你給,人你教,虧了你先扛,好了我再賺”。這種既要、又要、還要的空手套白狼式方案,讓中國(guó)企業(yè)在詳細(xì)評(píng)估后,果斷將該項(xiàng)目標(biāo)記為高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目,主動(dòng)選擇了退出。
這時(shí)候你可能會(huì)問(wèn),那西門(mén)子怎么就愿意了呢?因?yàn)檫@對(duì)德國(guó)來(lái)說(shuō),這個(gè)項(xiàng)目是它尖端高鐵技術(shù)打入東南亞市場(chǎng)的“樣板間”工程,戰(zhàn)略價(jià)值大于一時(shí)盈虧。西門(mén)子甚至答應(yīng)越南:在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,逐步向越南本土企業(yè)轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。
越南真正的算盤(pán)是什么?是一條高鐵這么簡(jiǎn)單嗎?當(dāng)然不是。他們是想摸著中國(guó)過(guò)河。越南看到了我國(guó)當(dāng)年通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新之路,成長(zhǎng)為高鐵強(qiáng)國(guó),也想復(fù)制這條路:用這120公里的“試驗(yàn)田”,引進(jìn)德國(guó)技術(shù),培養(yǎng)本國(guó)人才,最終目標(biāo)是建立起自己的高鐵產(chǎn)業(yè)體系。他們想的是未來(lái)自己能造車(chē)、修路。這份野心,才是選擇德國(guó)背后的長(zhǎng)遠(yuǎn)動(dòng)機(jī)。
![]()
那您知不知道,越南最看重的高鐵項(xiàng)目是哪個(gè)?是那條醞釀多年、貫穿越南南北、全長(zhǎng)約1500公里、造價(jià)預(yù)估高達(dá)670億美元的南北高鐵大動(dòng)脈。那條鐵路要穿越連綿的山地、跨越軟土地基,工程難度和投資規(guī)模,與眼前這120公里完全不是一個(gè)量級(jí)。
到那時(shí),越南將面臨最現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn):是繼續(xù)為了戰(zhàn)略平衡和技術(shù)品牌,承受德國(guó)或日本方案帶來(lái)的、可能翻倍的天價(jià)造價(jià)和漫長(zhǎng)工期?還是回歸現(xiàn)實(shí),選擇在復(fù)雜地質(zhì)條件下?lián)碛凶钬S富建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、且最有性價(jià)比的中國(guó)方案?誰(shuí)能笑到最后,才笑得最好。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.