比亞迪逆襲日本車市，補(bǔ)貼傾斜仍難阻中國新能源車銷量翻番

《早懂車》最新獲悉，根據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2026年3月，比亞迪在日本市場(chǎng)上牌量達(dá)625臺(tái)，同比接近翻倍；2026年第一季度整體銷量同比增幅超過100%，實(shí)現(xiàn)“翻番式”增長(zhǎng)。

眾所周知，日本汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期以本土品牌為主導(dǎo)，市占率超90%，本土車企優(yōu)勢(shì)盡顯，外來車企面臨高合規(guī)門檻、本土化適配成本及專用車型開發(fā)投入等多重挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，近日，日本調(diào)整清潔能源汽車補(bǔ)貼政策：比亞迪單車補(bǔ)貼由35萬-40萬日元驟降至15萬日元，而豐田獲130萬日元，特斯拉從87萬提升至127萬日元。在補(bǔ)貼政策明顯傾斜的背景下，比亞迪逆勢(shì)翻番尤為不易。

比亞迪在日本逆勢(shì)上揚(yáng)，源于二十年的深耕。作為唯一全面進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國車企，其業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，并發(fā)布了首款日本專用車型“BYD RACCO”（海獺）。截至2026年3月末，比亞迪已在日本推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款純電車型及SEALION 6插混車型，同步推出OTA升級(jí)、認(rèn)證二手車及電池延保服務(wù)。

值得一提的是，在2025年10月底舉行的2025日本移動(dòng)出行展（簡(jiǎn)稱“東京車展”）上，比亞迪全球首發(fā)了為日本市場(chǎng)量身定制的K-EV BYD RACCO（被網(wǎng)友稱為“海獺”），目前新車已經(jīng)陸續(xù)到店并引起了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者與業(yè)界的廣泛關(guān)注。

眾所周知，K-Car是日本汽車文化的靈魂載體，占據(jù)日本汽車總銷量40%。比亞迪海獺完全遵循K-Car標(biāo)準(zhǔn)，采用日本消費(fèi)者熟悉的“方盒子”造型，搭載磷酸鐵鋰刀片電池，四門加滑動(dòng)后門設(shè)計(jì)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡匦魏偷缆窢顩r，可乘坐4人，180公里的WLTC續(xù)航基本能夠滿足都市通勤需要，同時(shí)支持100kW充電功率，補(bǔ)能相當(dāng)方便。

《早懂車》了解到，比亞迪已經(jīng)制造了100多臺(tái)“海獺”原型車，正在進(jìn)行碰撞測(cè)試和充電測(cè)試，并穩(wěn)定推進(jìn)投放日本市場(chǎng)的工作。這款備受矚目的純電動(dòng)K-Car預(yù)計(jì)于2026年夏季正式上市，售價(jià)在260萬日元左右（約合人民幣12.07萬元），補(bǔ)貼后售價(jià)或在200萬日元左右（約合人民幣9.29萬元），被業(yè)界認(rèn)為是一次極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。

渠道方面，自2023年1月首家門店開業(yè)以來，比亞迪已在日本建立70個(gè)銷售據(jù)點(diǎn)，覆蓋八大行政區(qū)域，服務(wù)覆蓋能力和用戶滿意度持續(xù)提升。

有行業(yè)分析人士指出，依托二十年本土積淀、領(lǐng)先的新能源技術(shù)及持續(xù)深化的本地化運(yùn)營，比亞迪正逐步在日本市場(chǎng)打響中國汽車品牌，未來成績(jī)值得進(jìn)一步期待。