巴拿馬求饒也沒用，中國再出手！要求兩家巨頭立刻退出港口運營

4月15日，英國《金融時報》爆出大新聞：

中國正式要求馬士基和地中海航運立刻退出巴拿馬運河兩座核心港口運營。這事絕非偶然，從3月初開始，中國就步步緊逼約談兩家巨頭，現在終于亮底牌。

一個運營近30年的合法港口合同被強行作廢，48小時內就換了新運營商，背后全是美國在推波助瀾。

長和索賠超20億美元，港口被技術鎖死陷入癱瘓，巴拿馬政府還在自相矛盾表演。

這場發生在地球十字路口的博弈，最終會是誰買單？

1997年，長和集團通過國際公開招標，合法拿下了巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港（太平洋側）和克里斯托瓦爾港（大西洋側）運營權，一干就是近30年。

這期間，長和真金白銀砸了18億美元升級港口，把兩個破舊碼頭打造成拉美頂尖物流樞紐，每年給巴拿馬政府貢獻了數億美元的經濟價值，僅上繳的股息和稅收就達約6.68億美元，還直接和間接創造了大量本地就業崗位。

最關鍵的是，這兩座港口不是普通碼頭，它們是巴拿馬運河的“咽喉”——運河承載全球5%海運貿易，而這兩港處理著巴拿馬全國約38% 的集裝箱吞吐量，相當于掌控了跨洋貨物流動的關鍵節點。

對中國來說，巴爾博亞港更是拉美礦產進入中國的“第一站”，銅精礦、鋰精礦中轉占比超40%，直接對接青島、日照等國內核心港口。

2021年，長和還憑良好履約記錄，按合同條款自動續期25年到2047年。

可今年1月，巴拿馬最高法院突然以“違憲”為由宣布合同無效，1月29日裁決公布，2月23日正式生效當天就授權海事局以“緊急社會利益”為由強行接管港口，不到48小時就敲定馬士基接手巴爾博亞港，地中海航運旗下TIL公司接手克里斯托瓦爾港。

這效率，簡直像早就寫好的劇本。

長和的反擊堪稱教科書級別的精準打擊。

技術層面，長和技術人員在撤離前注銷了港口自動化操作系統的管理授權，這套系統是整個港口的“大腦”，調度龍門吊、管理堆場、安排船舶進出港全依賴它。

授權一注銷，自動化設備瞬間癱瘓，港口只能靠人工操作，效率暴跌到令人發指的程度。這招太狠了，港口沒了智能系統，就像人沒了大腦，再大的碼頭也玩不轉。

緊接著，中遠海運在3月10日向客戶發布通知，果斷暫停巴爾博亞港業務，立即停止所有進出港業務，所有已確認的訂艙被取消。

巴拿馬運河事務部長伊卡薩承認，中遠海運相關貨運量約占巴爾博亞港總貨運量的4%，這一暫停“確實讓我們有些措手不及”。

沒人來裝貨卸貨，你拿著港口有什么用？

更絕的是法律層面，長和雙管齊下。

長和于4月正式對馬士基啟動仲裁程序。

這等于既打了搶劫者，又打了幫兇，讓兩邊都吃不了兜著走。

這兩座港口對中國產業鏈至關重要，巴爾博亞港是拉美鋰精礦、銅精礦進入中國的“第一站”，克里斯托瓦爾港則是南美農產品運往中國的關鍵樞紐。

一旦運營權旁落，中國企業不僅要承擔額外物流成本，還可能面臨供應鏈中斷風險。而長和的技術鎖死，恰恰擊中了現代港口的命門——沒有智能化系統，大型集裝箱碼頭的效率會降到上世紀90年代水平，根本無法處理當前的貨運量。

明眼人都清楚，這場風波的幕后導演是美國。美國國務卿魯比奧上任首訪就選巴拿馬，直言中國在運河的影響力“不可接受”。特朗普上臺后更是把巴拿馬運河寫進國防戰略報告，列為西半球優先事項，理由就是“不能讓中國施加影響”。

畢竟，運河承載著美國每年2700億美元貨物運輸，美國每年約40%的集裝箱運輸通過運河，對美國來說，這不僅是商道，更是戰略要道。而巴拿馬政府，不過是美國手里的提線木偶。

最可笑的是巴拿馬政府的表演。外長馬丁內斯-阿查指責中國“不尊重主權”，說加強船只檢查是“政治報復”；結果總統穆利諾拒絕評論長和的仲裁索賠，稱相關仲裁“不屬政府管轄范疇”。

巴拿馬政府的短視令人咋舌。他們以為抱上美國大腿就能高枕無憂，卻忘了商業規則才是國家信譽的基石。今天能隨便作廢中國企業的合同，明天其他國家企業誰敢來投資？

港口效率暴跌，損失的是巴拿馬自己的財政收入和就業崗位。而馬士基和地中海航運，看似撿了便宜，實則成了地緣政治博弈的炮灰——一旦失去中國市場，這損失可不是兩座港口能彌補的。

這場發生在地球十字路口的博弈還在繼續，中國已經亮出《國務院關于產業鏈供應鏈安全的規定》和《反外國不當域外管轄條例》兩把利劍。

巴拿馬政府想靠幾句“技術性問題”糊弄過去？恐怕沒那么簡單。

畢竟，商業不是兒戲，主權也不能成為撕毀合同的遮羞布。