4月14日,蘇林抵達北京,開啟對中國為期四天的國事訪問。
他剛下飛機,沒在北京城區多做停留,直接坐“復興號”高鐵去了雄安新區,等訪問快結束時,又坐高鐵從北京去廣西,這一路有2400多公里,要坐10個小時左右。
這次訪華,他坐了兩次中國高鐵,這在他以前來中國的時候,是很少見的情況。
4月15號,中越兩邊簽了17項合作協議,蘇林說得很明白,越南一直把和中國的關系,放在最優先的位置,也是早就定好的戰略選擇。
今年2月,他剛去過美國訪問,還參加了特朗普“和平委員會”的第一次領導人會議。
蘇林一到中國就去雄安,不是隨便安排的。
越南現在正忙著搞科技創新、數字化轉型,想快點實現工業化、現代化,而雄安新區是中國高質量發展的好例子,它的城市規劃、產業布局和生態建設,越南都想學著做。
他兩次坐中國高鐵,核心就是想推進中越鐵路合作,這也是這次訪華的重點。
越南國內的鐵路很老舊,還是窄軌,跑不快、裝的貨物少,物流成本也高,拖了經濟發展的后腿。
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中國高鐵技術好、成本也合適,兩邊鐵路改成一樣的標準后,能打通一條經濟走廊,貨運和人員往來會方便很多,越南的物流成本也能降下來。
蘇林來中國前,專門去看過越南的同登火車站,這次親自坐復興號,既是看看中國高鐵到底行不行,也是表明想合作的誠意。
越南表面上和中國、美國都走得近,實際上經濟上越來越離不開中國,重心也在往中國這邊靠。
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這么多年,中國一直是越南最大的貿易伙伴,2025年兩邊貿易額已經達到2564億美元,早就超過兩千億美元。
越南的農產品、日用品,大多出口到中國;越南搞制造業,需要的機械設備、工業原料,也主要從中國進口。
今年前幾個月,兩邊貿易還在兩位數增長,中越之間運貨的班列,比去年多了7.6倍。
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美國雖然也是越南重要的出口市場,但美國的政策不穩定,特朗普上臺后經常加關稅,越南出口到美國的貨物,風險特別大。
越南想快點發展,特別需要基礎設施、技術和產業鏈的支持,這些中國都能實實在在提供。
這次簽的17項協議,能很快落地,涉及鐵路、產業鏈、民生等很多關鍵領域,而美國,大多只是口頭承諾,實際的經濟幫助很少,還總附加政治條件,根本滿足不了越南的發展需求。
中國和越南山水相連,這種地理優勢,美國比不了。
兩邊鐵路、公路打通后,越南能深度融入中國的產業鏈,國內的企業和地方政府,也都盼著和中國加強合作,能帶動就業、增加收入。
越南不會完全放棄和美國的關系,但經濟重心往中國傾斜,是從自身利益出發的必然選擇,蘇林這次訪華的表態,也能看出來這一點。
越南以前搞“竹子外交”,想在大國之間靈活周旋,現在這種空間越來越小。
中越經濟已經深度綁定,鐵路合作后更是沒法隨意搖擺,國際局勢變了,大國競爭更直接,越南沒法再模糊立場,蘇林政府要加快發展,也必須集中精力和中國務實合作。
蘇林這次訪華的所有舉動,都是越南從自身利益出發的務實選擇。
越南經濟重心向中國傾斜,是地緣、經濟和發展需求決定的,中越加強合作,越南能借著中國的發展加快自己的現代化,物流成本會下降、產業會更完善,中國也能穩定周邊、完善產業鏈,兩國老百姓能買到更實惠的商品,就業也會更有保障。
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