張成剛：大量網(wǎng)約車(chē)司機(jī)可能會(huì)“逃避”新規(guī)來(lái)確保收入

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)教授，中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心主任張成剛表示，等6月1日網(wǎng)約車(chē)新規(guī)一實(shí)施，不少司機(jī)為了多賺點(diǎn)錢(qián)，都會(huì)想辦法繞開(kāi)這些規(guī)矩。

這新規(guī)是公安部專(zhuān)門(mén)給網(wǎng)約車(chē)司機(jī)定的疲勞駕駛規(guī)矩：24小時(shí)里實(shí)際開(kāi)車(chē)不能超8小時(shí)，白天連續(xù)開(kāi)4小時(shí)，就得歇夠20分鐘；晚上10點(diǎn)到第二天早上6點(diǎn)，連續(xù)開(kāi)不能超2小時(shí)，歇夠20分鐘才能再接著開(kāi)。

而且歇著也不能糊弄，得把車(chē)熄火，人從車(chē)?yán)锍鰜?lái)，停在合規(guī)的地方，光在車(chē)?yán)镒⑹謾C(jī)、耗時(shí)間，那可不算真歇著，平臺(tái)和交警都不認(rèn)。

要是違規(guī)，平臺(tái)直接不讓接單，交警還得罰200塊、扣9分，出了事故的話(huà)責(zé)任還得加重。

可是這規(guī)矩的好心，跟司機(jī)的日子對(duì)不上。

新規(guī)出臺(tái)是為了保護(hù)司機(jī)和乘客安全，沒(méi)人不認(rèn)可，但司機(jī)要是真按8小時(shí)跑，根本賺不到錢(qián)，連基本日子都過(guò)不下去。

他們上有老下有小，每個(gè)月還有房租、房貸、車(chē)租這些固定開(kāi)銷(xiāo)，沒(méi)別的辦法，只能想著繞開(kāi)規(guī)矩。

張成剛他們團(tuán)隊(duì)做過(guò)調(diào)查，現(xiàn)在全國(guó)大概有748萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，平均年齡快40歲，大多都是家里唯一能賺錢(qián)的人。

他們每個(gè)月平均能賺7623塊，看著不算少，可都是每天跑10小時(shí)以上熬出來(lái)的，有的甚至一天跑12到18小時(shí)。

要是嚴(yán)格按新規(guī)只跑8小時(shí)，收入得少一半，連3000塊都未必能拿到，別說(shuō)養(yǎng)家，自己的開(kāi)銷(xiāo)都不夠。

42歲的李師傅跑網(wǎng)約車(chē)五年了，他現(xiàn)在每天跑10小時(shí)，流水能有400多塊，扣掉車(chē)租、電費(fèi)和平臺(tái)抽成，一天也就剩200塊左右，勉強(qiáng)夠還房貸、養(yǎng)孩子。

要是按新規(guī)只跑8小時(shí)，流水最多300塊，扣完成本一天就剩100多塊，房貸都不夠還，更別說(shuō)給老人看病、給孩子買(mǎi)學(xué)習(xí)資料。

他也不想違規(guī)，可沒(méi)辦法，不這么做日子過(guò)不下去。

2019年滴滴就搞過(guò)類(lèi)似的防疲勞規(guī)矩，那時(shí)候就有很多司機(jī)想辦法繞開(kāi)。

現(xiàn)在新規(guī)更嚴(yán)，司機(jī)們的辦法只會(huì)更多，每一種都是被逼出來(lái)的。

最普遍的就是手機(jī)里裝好幾個(gè)網(wǎng)約車(chē)APP，滴滴、高德、T3、曹操這些都注冊(cè)賬號(hào)，同時(shí)登錄著。

一個(gè)平臺(tái)跑滿(mǎn)4小時(shí)，被強(qiáng)制歇著，就立馬切到另一個(gè)平臺(tái)繼續(xù)接單；一個(gè)賬號(hào)跑滿(mǎn)8小時(shí)不能用了，就換家里人的身份證注冊(cè)的賬號(hào)接著跑。

現(xiàn)在不同平臺(tái)的數(shù)據(jù)還沒(méi)連起來(lái)，一個(gè)平臺(tái)查不到另一個(gè)平臺(tái)的接單記錄，給司機(jī)留了空子。

但是交管的數(shù)據(jù)正在聯(lián)網(wǎng)，以后再這么做，很容易被查到，到時(shí)候罰款扣分，虧得更多。

還有一種就是假裝歇著，蒙混過(guò)關(guān)。

連續(xù)開(kāi)4小時(shí)后，找個(gè)路邊停下，車(chē)不熄火，人也不下車(chē)，就坐在車(chē)?yán)锼⑹謾C(jī)，湊夠20分鐘就接著開(kāi)。

晚上10點(diǎn)以后，就故意控制時(shí)間，開(kāi)1小時(shí)50分就停20分鐘，表面上看著合規(guī)矩，實(shí)際上還是連軸轉(zhuǎn)，根本沒(méi)歇好，跟新規(guī)要求的根本對(duì)不上。

有些司機(jī)不想冒險(xiǎn)違規(guī)，就換了個(gè)跑單法子。

平峰時(shí)段訂單少、單價(jià)低，他們就干脆不跑，只盯著早晚高峰、商圈、車(chē)站這些地方，這些地方訂單多、單價(jià)高。

還有的司機(jī)專(zhuān)門(mén)挑單，短途單、低價(jià)單不接，只接長(zhǎng)途單、高價(jià)單，哪怕平臺(tái)評(píng)分受影響也不管。

這么做雖不違規(guī)，可偏遠(yuǎn)點(diǎn)的地方、平峰時(shí)段，人們想打車(chē)就難了。

還有些司機(jī)被逼得沒(méi)轍，就用更危險(xiǎn)的法子。

把車(chē)?yán)锏亩ㄎ辉O(shè)備拔掉，或者關(guān)掉北斗系統(tǒng)，這樣平臺(tái)就查不到他們開(kāi)了多久、在什么地方。

或者干脆不下線(xiàn)，偷偷跑黑車(chē)，不通過(guò)平臺(tái)接單，避開(kāi)所有監(jiān)管。

這些做法風(fēng)險(xiǎn)特別大，拔掉定位、關(guān)北斗是破壞監(jiān)控，跑黑車(chē)本身就是違法，一旦被交警查到，罰款、扣分不說(shuō)，嚴(yán)重的還會(huì)吊銷(xiāo)駕照，反而更不安全。

司機(jī)們繞開(kāi)新規(guī)，就是因?yàn)槭杖牒统杀緦?duì)不上。

現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特別激烈，平臺(tái)抽成雖說(shuō)從30%降到了27%，可司機(jī)還有車(chē)租、電費(fèi)、車(chē)輛折舊這些固定開(kāi)銷(xiāo)。

每天只跑8小時(shí)，根本不夠覆蓋這些成本，更別說(shuō)賺錢(qián)，只能在少賺錢(qián)和冒險(xiǎn)違規(guī)之間選一個(gè)。

歐美國(guó)家對(duì)客運(yùn)司機(jī)的時(shí)長(zhǎng)管控比我們還嚴(yán)，可司機(jī)們都愿意遵守，就是因?yàn)樗麄兪杖雺蚋撸挥每砍瑫r(shí)跑車(chē)賺錢(qián)。

我國(guó)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不是不想合規(guī)，是合規(guī)了就賺不到錢(qián)，這才是最關(guān)鍵的。

對(duì)此，張成剛也說(shuō)了些解決方法，政府可以暫停發(fā)車(chē)輛運(yùn)輸證，少放些網(wǎng)約車(chē)進(jìn)來(lái)，這樣司機(jī)的訂單就會(huì)變多，收入也能跟著提高。

這么做能兼顧司機(jī)賺錢(qián)和就業(yè)，就是會(huì)擋住那些想入行開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的人，還得慢慢琢磨怎么平衡。

平臺(tái)也能幫上忙，優(yōu)化一下派單的算法，少讓司機(jī)跑冤枉路，減少空駛的里程，這樣司機(jī)接單效率能提高。

另外把抽成的明細(xì)公開(kāi)，每一筆訂單抽了多少，讓司機(jī)看得明明白白，也能少些矛盾。

司機(jī)可以調(diào)整跑單時(shí)間，只跑早晚高峰，也能和其他司機(jī)搭伙，輪流跑車(chē)、共享車(chē)輛，這樣能減少車(chē)租、電費(fèi)這些成本。

也可以多看看平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)政策，多賺點(diǎn)補(bǔ)貼。

這不是司機(jī)不守規(guī)矩，也不是監(jiān)管太嚴(yán)，是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的老問(wèn)題。

希望政府、平臺(tái)、司機(jī)能一起想辦法，新規(guī)要保安全，也得讓司機(jī)能賺到錢(qián)。

司機(jī)愿意守規(guī)矩，乘客坐車(chē)也安心，這才是真的把事辦好。