中阿簽署24項協(xié)議，非石油貿(mào)易破千億美元

2025年，中阿非石油貿(mào)易額首次沖破1000億美元大關(guān)，定格在1115億美元，同比暴增24.5%。

這個數(shù)字背后，不是多賣幾臺空調(diào)、多買幾桶油就能解釋的。

緊接著，阿聯(lián)酋王儲親自帶隊飛抵北京，兩國一口氣簽下24項合作協(xié)議。

從“買石油賣商品”到“技術(shù)換市場”，中阿這次到底布了什么局？

很多人一說起中阿合作，腦子里蹦出來的就是“石油換商品”——中國缺油，阿聯(lián)酋有油，咱們賣衣服家電，對方拿油來換。

這條路跑了十幾年，順順當(dāng)當(dāng)，但問題也很明顯：

太單一了，國際油價一波動，兩邊的生意都得跟著晃悠。

這次在北京落地的24項協(xié)議，直接把這套老邏輯翻了個底朝天。

新邏輯就四個字：技術(shù)換市場。

簡單說就是，中國有完整的光伏產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先的儲能技術(shù)、成體系的智慧城市方案，還有成熟的5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能力——這些東西，全是阿聯(lián)酋眼下急著要的寶貝。

反過來，阿聯(lián)酋有中東最開放的政策環(huán)境、穩(wěn)定的法律體系，還有卡在亞非中間的黃金地理位置和大把主權(quán)基金。

具體怎么干的？拿能源來說，過去可能就是簽個長期供油協(xié)議，各賣各的。

現(xiàn)在呢？

阿聯(lián)酋的馬斯達爾公司啟動的全球最大的太陽能發(fā)電與儲能一體化項目，包含裝機容量5.2吉瓦的光伏電站，并配備總儲能容量19吉瓦時的電池儲能系統(tǒng)，是目前全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進的同類項目之一，背后離不開中國企業(yè)的技術(shù)支持。

而且人家不光自己用，還放話了要把中國的成熟技術(shù)打包推廣到全球第三方市場。

這叫捆綁式合作——你幫我搞能源轉(zhuǎn)型，我?guī)湍惆旬a(chǎn)品賣到全世界。

再看農(nóng)業(yè)。

阿聯(lián)酋那地方，沙漠多、水少、耕地更別提了，可人家偏偏想搞糧食安全。怎么辦？絕大部分溫室和農(nóng)業(yè)大棚都是從中國引進的。

這次簽的協(xié)議里，雙方還要合作搞農(nóng)業(yè)AI大模型、智能灌溉系統(tǒng)，中國給技術(shù)，阿聯(lián)酋給場景和資金，各取所需。

據(jù)了解，中國的AI智控新能源多功能溫室能在零下25度到零上43度之間恒溫種植，比傳統(tǒng)溫室節(jié)水15%以上——對阿聯(lián)酋這種地方來說，這技術(shù)簡直就是量身定做的。

還有人可能會問，簽協(xié)議是一回事，能不能落地是另一回事。

這次不一樣。

24項協(xié)議背后，是中國商務(wù)部和阿聯(lián)酋外貿(mào)部直接牽頭推進，近1000名政企代表現(xiàn)場對接，不是走過場的。

物流方面，阿提哈德貨運與順豐航空已簽署聯(lián)營協(xié)議，通過整合全貨機航班服務(wù)，飛往深圳的航班量增至每周9班，飛往鄂州花湖機場的聯(lián)營航班量增至每周7班。

說白了，從政策到資源到企業(yè)需求，全都打包好了，就差喊一聲“開工”。

有人可能會說，這不還是做生意嗎？

對，但不一樣的是，以前是“你賣我買”的單線程，現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起打通的立體戰(zhàn)。

中國企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)倉儲、建工業(yè)園、做本地生產(chǎn)，阿聯(lián)酋提供資金、政策和全球渠道，一起把產(chǎn)業(yè)鏈往外延伸。

這才是24項協(xié)議背后真正有意思的地方。

如果說政府層面簽協(xié)議是“搭臺子”，那真正上場唱戲的，其實是那些敢闖敢拼的中國企業(yè)。這次合作最讓人興奮的地方，就是不再是“國家隊”獨舞，而是越來越多的民營企業(yè)在阿聯(lián)酋站穩(wěn)了腳跟。

舉個例子，追覓科技的智能清潔產(chǎn)品在阿聯(lián)酋等中東市場表現(xiàn)強勁，經(jīng)銷商需求旺盛，像沙特Al Jomaih集團就簽下了42億元訂單。但需要注意，截至目前尚未有公開權(quán)威數(shù)據(jù)證實其掃地機在阿聯(lián)酋市場的具體占有率。

一個做智能清潔的中國品牌，在中東富人堆里殺出重圍，靠的不是價格戰(zhàn)，是技術(shù)實力。

比亞迪那邊也是高規(guī)格待遇，在當(dāng)?shù)啬玫搅艘幌盗泻献黜椖俊?/strong>

說明中國品牌已經(jīng)從“賣便宜貨”升級到了“賣高端貨、賣技術(shù)生態(tài)”。

還有滴滴自動駕駛，直接選了阿聯(lián)酋作為出海的第一站。

2025年11月，滴滴自動駕駛宣布加入阿布扎比智能和自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)集群SAVI，并與阿布扎比投資辦公室達成戰(zhàn)略合作，雙方將在自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、AI人才培養(yǎng)、生態(tài)建設(shè)等領(lǐng)域開放合作。

一個做自動駕駛的公司，不在美國搞，不在歐洲搞，偏偏跑到中東搞，這本身就說明阿聯(lián)酋在全球科技產(chǎn)業(yè)鏈中的位置已經(jīng)不一樣了。

為什么是阿聯(lián)酋，而不是中東其他國家？

答案其實挺簡單的。阿聯(lián)酋有迪拜港和阿布扎比港，都是中東頂尖的大港口。

這條線路已經(jīng)安安穩(wěn)穩(wěn)跑了十年，順得很。

阿聯(lián)酋的法律體系是中東最開放的，中國商品進到阿聯(lián)酋，就等于拿到了周邊十幾個國家的合規(guī)通行證，不用一個個去折騰準(zhǔn)入問題。

這不就是中國企業(yè)出海的“超級跳板”么？

還有一個容易被忽略的點，人民幣結(jié)算。

2025年10月，中國人民銀行正式授權(quán)阿聯(lián)酋阿布扎比第一銀行上市股份公司擔(dān)任阿聯(lián)酋人民幣清算行。

以前中阿貿(mào)易得繞道美元，先換美元再換迪拉姆，手續(xù)費高不說，匯率一波動就虧不少。

現(xiàn)在好了，能源貿(mào)易的人民幣結(jié)算已經(jīng)從試點變成常態(tài)化操作。

這對中國企業(yè)來說，不光是省了幾筆手續(xù)費那么簡單，而是意味著整個貿(mào)易流程的底層邏輯在變。

說到底，中阿這次合作給所有人上了一課：什么叫真正的“互利共贏”。

不是誰占誰便宜，而是各自拿出自己最擅長的東西，拼在一起做出一個更大的蛋糕。

中國拿到了穩(wěn)定的能源供應(yīng)和通向中東非洲的物流通道，阿聯(lián)酋拿到了產(chǎn)業(yè)升級需要的技術(shù)和市場。這種模式，才是大國合作該有的樣子。

24項協(xié)議只是個開始。

真正的好戲，還在后頭。