盯上雙4萬億市場：京東不造車，卻要重構(gòu)“買車+用車”全生態(tài)

“汽車整車、車后都是超4萬億市場，就像我們看房地產(chǎn)，不只是看房子品質(zhì)價格，還有社區(qū)、物業(yè)、房貸、裝修，甚至家電家具預(yù)算等是綜合決策。”

在4月11日的中國電動汽車百人會論壇（2026）上，京東汽車負(fù)責(zé)人用這樣一個比喻，點出了行業(yè)長期被忽略的一個真相：整車銷售與售后服務(wù)不是“有你無我”的零和博弈，而是兩個4萬億級市場之間的深度融合空間。

當(dāng)絕大多數(shù)車企還在為產(chǎn)能過剩焦慮、在價格戰(zhàn)中內(nèi)卷時，京東汽車選擇了一條不同的路——把“賣車”和“養(yǎng)車用車”打通，用全生命周期服務(wù)，在兩個市場之間做出增量。

首輛“國民好車”埃安UT super的數(shù)據(jù)，已經(jīng)驗證了這一判斷。90%的用戶全程線上決策并完成交易，其中一半是當(dāng)年本無購車計劃的京東用戶，20%來自京東兩輪電動車用戶的轉(zhuǎn)化，40%是京東養(yǎng)車的老車主。更關(guān)鍵的是，超過一半的用戶在購車后又購買了充電樁、貼膜等附加產(chǎn)品，甚至有25%買了行車記錄儀——這個“意外需求”說明，用戶買車之后的服務(wù)和配件消費，是一個遠(yuǎn)比想象中更大的增量池。測試城市中，30%的車主選擇在京東養(yǎng)車完成交付和保養(yǎng)，直接打通了從“整車”到“后服務(wù)”的物理鏈路。

在京東看來，市場不缺產(chǎn)能，缺的是對用戶真實需求的洞察與滿足。用戶要的不是一臺冰冷的車，而是“買配養(yǎng)用換”全生命周期中穩(wěn)定、專業(yè)、有保障的服務(wù)。正是基于這一認(rèn)知，京東汽車依托7億用戶、3億車主、62億汽車相關(guān)搜索數(shù)據(jù)，從需求端反向定制產(chǎn)品，再通過超5億SKU的汽車商品、4000多家京東養(yǎng)車門店、4萬多家合作門店以及全國3600多個物流倉庫，構(gòu)建起“新車+車品+養(yǎng)車+改裝+置換”的一站式閉環(huán)。

會上，京東還發(fā)布了“國民好車4A模型”。此模型是京東聯(lián)合車企圍繞“用戶洞察、車輛銷售、交付、售后”打造的線上線下全生態(tài)閉環(huán)。去年，國民好車埃安UT Super重點完成了前兩個環(huán)節(jié)的升級，今年京東汽車將聯(lián)合車企進(jìn)一步實現(xiàn)交付體系和售后服務(wù)增值兩個環(huán)節(jié)的“1+1”升級，創(chuàng)造更多增量。

兩個4萬億市場一旦融合，釋放的消費潛力遠(yuǎn)超單一環(huán)節(jié)的疊加。京東汽車正在做的，不是搶車企的生意，而是幫車企在整車銷售之外，把用戶全周期的服務(wù)價值做深、做透。這既是增量，也是中國新能源產(chǎn)業(yè)提升全球競爭力的關(guān)鍵。

編輯：張春蓮

審核：萬里

主編：宋宇