廣東
此前大規模裁員瘦身的LG新能源，現在又要擴張了。
起點鋰電獲悉，此前LG能源與通用合資工廠Ultium Cells宣布老兵召回政策，今年1月被裁員的700名員工預計本月返崗。
其原因是該廠已經著手進行改造，將動力電池產線修改為儲能電池，修改產線的支出就達到了7000萬美元（5億元人民幣），啟動試生產需要人手，同時意味著今年Q2全面量產計劃勢在必行。
并且在儲能方面，LG新能源也拿到了大單，美國政府已經確定了LG新能源和特斯拉的合作，說明其業務有了“兜底”，更需要加快產線的改造，不過Ultium Cells所生產的產品主要客戶群體為電網運營商、AI數據中心等賽道客戶。
這也側面說明LG新能源在市場變化之時反應較為迅速，從大規模停止動力電池訂單到火速轉變儲能產線，意味著該公司求生欲望強烈，也折射出全球能源轉型的核心已不再是電動汽車，儲能正成為其轉型的重要推手。
Ultium Cells的召回同步田納西州工廠產線轉型，田納西州工廠本來主要生產動力電池，但2025年訂單逐漸減少，產能也開始閑置，所以無法承擔運營成本，只能將半數員工解雇，不過此時美國的儲能市場開始爆發，其原因是AI數據中心需要大量電力導致電網升級，這樣一來，對電池廠的需求就會更新，但大部分儲能電池來自中國企業，所以韓國三大電池廠紛紛開始轉型，其中LG新能源反應速度最快。
所以LG新能源將部分動力電池產線進行升級改造，既能節省成本又能維持住工廠運轉，用閑置產線來接新的單子，在這一計劃推動下，田納西工廠、密歇根州工廠、加拿大溫莎工廠紛紛開啟產能改造活動，本土的蒼梧工廠也在進行改造，明年即可啟動GWh級鐵鋰電池生產。
并且LG新能源的儲能規劃也很大氣，今年會建立起60GWh產能，其中八成位于北美。
不過這一轉型需要面臨相當大的資金壓力，因為此前多家動力電池訂單被取消，盡管去年有些許盈利，但改造產線需要從設備端開始整理，實際轉型困難不少，去年年末開始福特、FBPS等讓公司損失了約650億元人民幣的訂單，所以負重前行將會是公司今年要面對的局面。
盡管手握特斯拉的儲能訂單，但LG新能源面臨的競爭也很大，因為北美儲能市場主要是特斯拉與比亞迪進行圈地擴張，二者的合計份額占比達到六成，寧德時代也憑借磷酸鐵鋰電池進行突圍，尤其是匈牙利工廠發往美國的儲能產品正在等待出海，加之國軒斯洛伐克基地的產品也開始發貨，LG新能源想分一杯羹不是那么容易。
加之一個新趨勢正在逐漸興起，那就是電池產業的規模化已經達到天花板，單純的產能比拼在此前的洗牌期已經玩到極致，接下來需要拼的是質量，是企業對電池精耕細作的能力以及自動化的效率，所以高技術、低成本兩大特質，對企業的現金流管理提出了更高要求。
對于技術方面來說，召回以前有經驗的老手，比培養新手更合適，這也是LG新能源召回員工的重要原因，接下來就是要持續對產品成本進行把控，最好將鐵鋰電池的價格與其他對手持平，但LG新能源一向堅持高端路線，所以能否“屈尊”需要觀察。
不過部分產線改造，會促使LG新能源形成動力與儲能雙輪驅動格局，從當下的環境來看，雙輪驅動是最為保險的戰略，寧德依靠這一優勢長期穩居榜首，瑞浦等也堅持雙輪戰略實現了業績逆襲。
產品方面，LG新能源CTO金東明還介紹了自家新開發的鐵鋰電池性能，相較于現有產品具備更高的能量密度以及循環次數，以求將鐵鋰電池技術“拉高規格”，塑造高價值儲能方案。
LG新能源之所以敢于創造高端鐵鋰電池，其底氣來源于AI數據中心快速增長，相較于傳統的儲能項目，數據中心儲能對于電池的性能以及其他參數要求更高，LG新能源希望能借此賽道實現差異化競爭。
梳理完可發現，LG新能源這一套組合拳正全方位開打，先進行產能方面改造，用行動獲得客戶肯定，再加強技術儲備，用產品贏得信賴，最后用規劃產能打開宏偉藍圖，除了儲能外，LG新能源還在持續擴大產品矩陣，試圖從機器人、船舶、城市空中交通、太空產業等新興賽道中獲得意外收獲。
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