零時差 | 為什么說汽車“銷冠”易主，猶如諾基亞看蘋果崛起？

2025年，中國車企全球銷量逼近2700萬輛，首次超越日本的約2500萬輛，終結了后者連續25年的“銷冠”地位。全球十大車企里，中國占了三個席位。其中，比亞迪連續4年位居全球新能源汽車銷量榜首。

對于全球汽車“銷冠”易主，有網友打了個比方，這就像諾基亞看著蘋果崛起，柯達看著數碼時代來臨。

的確，中國車企的崛起，不是簡單的多賣了幾輛車，而是代表了汽車產業的代際更替，背后是發展的眼光與創新的執著。

汽車產業被稱為現代工業皇冠上的“明珠”，是國家制造業實力的重要標志之一。20世紀初，美國福特汽車裝配流水線模式的產生，帶動汽車工業重心從歐洲轉向美國。20世紀70年代，石油危機發生后，日本車靠著“精益生產”和“省油耐用”走向歐美市場。1980年，日本汽車產量首次超越美國。2000年起，豐田、本田、日產等日本車企在全球市場全面開花，實現銷量全球領先。

這一次，輪到了中國。面對全球綠色發展潮流，當中國車企敏銳捕捉到電動化與智能化的趨勢，大力投資動力電池、大屏和城市NOA（導航輔助駕駛）時，日本車企的決策層還在開會爭論：“電動車真的能取代混動嗎？”一個大膽押注未來，一個小心固守舒適區，差距由此拉開。2025年，中國新能源汽車滲透率已逼近60%，而日本本土市場這一數字不足3%。

中國汽車“換道超車”，顯然靠的是戰略眼光。

早在2001年，中國便將新能源汽車列入國家“863”計劃電動汽車重大專項。20多年來，從購置補貼到充電設施建設，從技術攻關到市場培育，“堅持做難而正確的事”，中國新能源汽車產業發展擁有堅實的政策基礎。同時，全球最完整的新能源汽車產業鏈、超大規模市場，也為汽車產業迭代升級和產品創新提供了開闊的試驗場、應用場。比如，新材料等上下游產業的完善配套，就加速了動力電池的技術突破與規模領先。全產業鏈的集群優勢，不僅形成協同創新的合力，更顯著降低了成本、縮短了研發周期。有人統計，中國車企18個月就能開發出一款電動車，比日本汽車快了一倍都不止。日本瑞穗銀行專家感慨道，這是先進技術、成本優勢與研發速度綜合實力的集中體現。

但話說回來，銷量登頂，不等于強。從“汽車大國”到“汽車強國”，還是一場馬拉松。2025年豐田凈利潤雖大幅下滑，但單車凈利潤約1.7萬元人民幣，仍高于國內車企。我們拿下了“量的冠軍”，未來要做“質的冠軍”，還有一道道新的難關去攻克。比如，品牌溢價——怎么讓車賣出高價，隱性壁壘——怎么應對歐美的碳關稅和數據安全審查，補能焦慮——怎么把充電做得像加油一樣快，智能駕駛——怎么提高自動駕駛水平……

翻過一座山，還有更高的山。但有一點是確定無疑的，中國汽車，已經跑到了世界舞臺中央，接下來的賽程中，需要我們繼續“堅持做難而正確的事”。

責編：霍文