上海
近日日本上調(diào)電動(dòng)車補(bǔ)貼上限至130萬(wàn)日元，但補(bǔ)貼政策呈現(xiàn)明顯雙重標(biāo)準(zhǔn)：豐田、特斯拉等日系、美系同級(jí)車型可獲127-130萬(wàn)日元補(bǔ)貼，而比亞迪元PLUS等四款純電車型補(bǔ)貼僅維持35-45萬(wàn)日元，差距最高達(dá)95萬(wàn)日元，公平競(jìng)爭(zhēng)的名義下實(shí)則是對(duì)中國(guó)品牌的區(qū)別對(duì)待。
面對(duì)不公政策，比亞迪并未退縮，反而加速布局日本市場(chǎng)。自2023年進(jìn)入日本以來(lái)，比亞迪已建成超66家銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，是唯一參展東京車展的中國(guó)車企，還推出了為日本市場(chǎng)定制的K-EV BYD RACOO及插混車型海獅06DM-i，以本土化產(chǎn)品矩陣滿足多元需求。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)印證了比亞迪的實(shí)力：2025年其在日純電車型銷量達(dá)3870輛，同比增長(zhǎng)62%并超越豐田；2026年2月單月銷量同比激增153%。在日本電動(dòng)車滲透率僅約2%的市場(chǎng)中，比亞迪憑借刀片電池、DM-i等核心技術(shù)，用長(zhǎng)期主義打破市場(chǎng)壁壘。#日本補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)#
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