接連出事，老舊風(fēng)機(jī)引發(fā)災(zāi)難擔(dān)憂

一起風(fēng)力渦輪機(jī)起火事故導(dǎo)致三名工人死亡，引發(fā)了韓國關(guān)于風(fēng)電行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)設(shè)備機(jī)齡問題的高層政治辯論。

上周，這三名維修工人的遺體在韓國東南部Yeongdeok風(fēng)電項目的一臺渦輪機(jī)上被發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時他們正在進(jìn)行檢修工作。

據(jù)官員稱，大火于下午1點(diǎn)11分開始，并迅速蔓延到附近的山坡。官員們部署了11架直升機(jī)、148名人員和50輛車來滅火。

就在2月2日，同一個風(fēng)電場一臺高80米、葉片跨度40米的大型風(fēng)力渦輪機(jī)轟然倒塌在路邊，差點(diǎn)砸中一輛客車。當(dāng)時的風(fēng)速為6.4米/秒，屬于普通風(fēng)速，并非臺風(fēng)級別。

Yeongdeok的40兆瓦項目是韓國最古老的項目之一，使用的是2005年生產(chǎn)的Neg Micon NM82 1.6兆瓦渦輪機(jī)。Neg Micon是是一家丹麥風(fēng)力渦輪機(jī)制造商，成立于 1997 年， 2004年與另一家丹麥風(fēng)力渦輪機(jī)制造商維斯塔斯（Vestas）合并，并使用維斯塔斯的名稱。

雖然致命火災(zāi)的確切原因仍在調(diào)查中，但此次事故與最近的倒塌事件共同將人們的注意力轉(zhuǎn)向了接近預(yù)期使用壽命末期的機(jī)器安全問題。

韓國能源部長官Kim Sung-hwan表示，“以此次事故為契機(jī)，我們將審查風(fēng)力渦輪機(jī)維護(hù)過程中的整體問題，并制定加強(qiáng)安全管理的措施。”

然而，此類事件的調(diào)查還遇到了一個特殊難題：數(shù)據(jù)。

以2月份倒塌的風(fēng)機(jī)事故為例，應(yīng)韓國電氣安全公社和運(yùn)營商的要求，生產(chǎn)該渦輪機(jī)的丹麥制造商維斯塔斯的技術(shù)專家于2月13日，即事故發(fā)生12天后，開始分析在事故現(xiàn)場收集的SCADA（監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集）數(shù)據(jù)。SCADA相當(dāng)于飛機(jī)的黑匣子，是一種加密并存儲收集數(shù)據(jù)的設(shè)備。

韓國電氣安全公社和Yeongdeok風(fēng)力發(fā)電公司已連續(xù)要求制造商提供分析結(jié)果。然而，在分析開始44天后，制造商以保修期已過為由，尚未提供明確的調(diào)查結(jié)果。

準(zhǔn)確識別原因需要進(jìn)行SCADA數(shù)據(jù)分析。SCADA不僅記錄和存儲電力輸出，還以1到10秒的間隔記錄振動、沖擊、扭矩（旋轉(zhuǎn)力）和溫度變化。這是確定事故前控制系統(tǒng)是否發(fā)生故障的唯一線索。

然而，韓國國內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電運(yùn)營商和調(diào)查機(jī)構(gòu)目前無法完全訪問這些數(shù)據(jù)。雖然可以確認(rèn)發(fā)電量和風(fēng)速等基本運(yùn)行信息，但如果沒有制造商的專有軟件和加密技術(shù)，就無法分析事故調(diào)查所需的高分辨率傳感器數(shù)據(jù)或高速數(shù)據(jù)。

Yeongdeok風(fēng)力發(fā)電公司的一位消息人士表示：“國內(nèi)技術(shù)在詳細(xì)的SCADA操作和深度數(shù)據(jù)訪問方面存在局限性。最終，我們別無選擇，只能等待制造商完成分析并發(fā)布結(jié)果。”

然而，此類事故調(diào)查通常由制造商主導(dǎo)，結(jié)果很少公開，理由是“商業(yè)機(jī)密”。

截至2024年，韓國擁有857臺陸上和海上風(fēng)力渦輪機(jī)。根據(jù)韓國能源局的統(tǒng)計，韓國目前已有81臺風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)齡超過20年。到2030年，超過設(shè)計壽命的渦輪機(jī)數(shù)量預(yù)計將接近200臺。這將占到去年年底韓國全國安裝的875臺風(fēng)力渦輪機(jī)總數(shù)的22%以上。

研究機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）估計，在2023年至2033年間，全球?qū)⒂?75吉瓦的陸上風(fēng)電容量達(dá)到20年的運(yùn)營期。

陸上風(fēng)電尤為脆弱，因為它們通常位于山脊線或沿海山頂上，火災(zāi)極有可能引發(fā)森林大火。此外，風(fēng)力渦輪機(jī)火災(zāi)通常起源于機(jī)艙——即容納葉片和渦輪機(jī)的主體部分——該部分位于離地80至120米的高空，超出了消防設(shè)備的作業(yè)范圍。

“類似的火災(zāi)在未來將不可避免地更頻繁地發(fā)生，”首爾國立科學(xué)技術(shù)大學(xué)未來能源融合系教授Yoo Seung-hoon表示，“是時候徹底改革老舊電廠的精密安全檢查體系，并配備專門用于風(fēng)力渦輪機(jī)火災(zāi)的消防設(shè)備了。”

想?yún)⑴c閉門研討活動

和線上產(chǎn)業(yè)微信群

請注明公司、職位

添加微信：shizhicyy

視知產(chǎn)研院聚焦科技和新能源

微信公號已有100萬+高質(zhì)量粉絲

添加微信：ishizh_business

加好友請注明合作品牌