深藍(lán)S09 & L07成都實(shí)測(cè)：旗艦的“從容”與轎車(chē)的“利索”

成都的春天總是帶著一種閑適的底色，但在早高峰的天府大道（參數(shù)丨圖片）或是交織成網(wǎng)的二環(huán)高架上，這種閑適往往會(huì)被復(fù)雜的車(chē)流和擁擠的節(jié)奏打破。

今天參加“華為乾崑智行中國(guó)—深藍(lán)汽車(chē)春日智趣體驗(yàn)營(yíng)”，我手里的兩張鑰匙卡分別屬于深藍(lán)S09和深藍(lán)L07。在成都街頭開(kāi)過(guò)這兩臺(tái)車(chē)后，我最直觀的感受是：深藍(lán)這次露出的不再只是參數(shù)表上的勝負(fù)欲，而是一種難得的“分寸感”。

S09：華為賦能下的“全維從容”

作為一名車(chē)評(píng)人，我開(kāi)過(guò)太多主打空間的大六座SUV。這類(lèi)車(chē)最容易走兩個(gè)極端：要么為了空間犧牲掉所有的駕駛感，開(kāi)起來(lái)像在開(kāi)一艘晃晃悠悠的渡輪；要么為了堆砌配置，把座艙搞得像個(gè)花哨的數(shù)碼產(chǎn)品，反而忽略了基礎(chǔ)的機(jī)械素養(yǎng)。

深藍(lán)S09最讓我意外的是它的“整”。3105mm的軸距擺在那，空間當(dāng)然是它的基本盤(pán)，但它并沒(méi)有把大車(chē)開(kāi)出那種“拖沓感”。在行人、電動(dòng)車(chē)混行的環(huán)境下，S09展現(xiàn)出了一臺(tái)大中型SUV少有的靈活性。它的方向盤(pán)指向并不虛，配合舒適剎停調(diào)校，在紅綠燈走走停停時(shí)，車(chē)身的點(diǎn)頭抑制得非常體面。

而在智駕層面，S09最大的看點(diǎn)無(wú)疑是那顆“瞭望塔”式的激光雷達(dá)和它背后的華為乾崑智駕ADS 4。我試駕的路段路口多、非機(jī)動(dòng)車(chē)斜穿、甚至偶爾還有施工圍蔽，S09表現(xiàn)出了極強(qiáng)的“老司機(jī)”潛質(zhì)。得益于ADS 4的全場(chǎng)景通達(dá)能力，它在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)的博弈非常老練：它能精準(zhǔn)判斷對(duì)向車(chē)流的空檔，加速動(dòng)作果斷而不突兀。尤其在“車(chē)位到車(chē)位”的體驗(yàn)中，從酒店停車(chē)場(chǎng)出來(lái)，它對(duì)路旁臨停車(chē)、閘機(jī)、行人障礙物的處理極度絲滑，幾乎不需要駕駛員接管。

大車(chē)的“分寸”在S09上體現(xiàn)為一種全局掌控力。泊車(chē)代駕（VPD）功能簡(jiǎn)直是這種大車(chē)的福音，人先在寬敞處下車(chē)，車(chē)自己去找位子，這種數(shù)字化帶來(lái)的尊嚴(yán)感，確實(shí)讓S09坐穩(wěn)了“9系新標(biāo)桿”的位置。

這種分寸感也延伸到了機(jī)械層面。再加上空氣彈簧與CDC的協(xié)同調(diào)校，以及舒適剎停技術(shù)對(duì)點(diǎn)頭感的細(xì)膩抑制，這臺(tái)軸距3105mm的龐然大物，在成都街頭開(kāi)起來(lái)竟然有一種“舉重若輕”的精致。它不僅解決了大車(chē)“難開(kāi)、難停”的痛點(diǎn)，更通過(guò)十三橫五縱潛艇級(jí)籠式車(chē)身和覆蓋三排的2700mm超長(zhǎng)側(cè)氣簾，把家庭用車(chē)最核心的“安全分寸”落到了實(shí)處。

L07：當(dāng)智駕與底盤(pán)開(kāi)始“對(duì)話(huà)”

如果說(shuō)S09是全家人的避風(fēng)港，那么深藍(lán)L07則更像是給那些對(duì)駕駛有追求、對(duì)技術(shù)有審美的人準(zhǔn)備的。

在成都非遺公園附近快速路的試駕過(guò)程中，L07展示了它作為轎車(chē)的動(dòng)態(tài)優(yōu)雅。這臺(tái)車(chē)全系標(biāo)配了FSD自適應(yīng)阻尼減震器+HRS液壓回彈彈簧。在通過(guò)成都路面常見(jiàn)的接縫和減速帶時(shí)，懸架傳來(lái)的是兩聲干脆利落的“咯噔”，車(chē)身沒(méi)有多余的晃動(dòng)。這種質(zhì)感在15萬(wàn)級(jí)轎車(chē)?yán)锓浅Ｉ僖?jiàn)，它不再是一味地求軟，而是有了高級(jí)的韌性。

但我更看重的是華為乾崑智能ADS SE在這臺(tái)車(chē)上的表現(xiàn)。作為一套視覺(jué)方案，它在高速領(lǐng)航（NCA）上的表現(xiàn)極度自然，覆蓋率達(dá)到了99.2%。尤其是在隧道場(chǎng)景中，面對(duì)瞬間的光暗切換，視覺(jué)融合感知方案能快速完成適應(yīng)。如果隧道內(nèi)出現(xiàn)施工錐桶，它能精準(zhǔn)識(shí)別并提前預(yù)判變道。

更讓我印象深刻的是CAS 4.0全向防碰撞系統(tǒng)。它不僅覆蓋前向和側(cè)向，更擁有行業(yè)稀缺的后向橫穿避險(xiǎn)制動(dòng)功能。當(dāng)你在成都擁擠的街邊車(chē)位嘗試泊出時(shí)，系統(tǒng)會(huì)像一位全方位觀察的副駕，幫你盯著盲區(qū)里的電動(dòng)車(chē)。這種智駕不再是單純的“炫技”，而是實(shí)實(shí)在在地把日常通勤中最?lèi)廊说男?dòng)作壓了下去。

L07的座艙也很有意思，8295P芯片驅(qū)動(dòng)下的Deepal OS 4系統(tǒng)，首發(fā)了“柔性桌面”概念。你不需要在復(fù)雜的二級(jí)菜單里翻找，AR-HUD會(huì)將智駕信息與實(shí)景完美融合。你會(huì)感覺(jué)這臺(tái)車(chē)的思路很統(tǒng)一：既要你開(kāi)起來(lái)省力，也要你用起來(lái)不煩。

今天這場(chǎng)試駕，最讓我感慨的是深藍(lán)對(duì)“智駕車(chē)”這件事的理解變深了。

過(guò)去我們談?wù)撝邱{，總在爭(zhēng)論誰(shuí)能做到更高級(jí)別的無(wú)人駕駛。但深藍(lán)S09和L07給出的答案更務(wù)實(shí)：智駕是為了讓車(chē)變得更順手。在S09上，智駕化解了大車(chē)的笨重，讓它在城市叢林里也能從容應(yīng)對(duì)；在L07上，智駕與底盤(pán)協(xié)同，提升了長(zhǎng)途奔襲的舒適上限。

華為乾崑帶來(lái)的價(jià)值，不僅是讓功能表變長(zhǎng)，而是讓這兩臺(tái)車(chē)在智駕介入時(shí)，依然保持了各自的機(jī)械性格。這種不喧賓奪主的“分寸感”，或許才是智駕普及時(shí)代，真正能用戶(hù)的關(guān)鍵。