小米成比亞迪電池外供第一大客戶！

打破自供局限，比亞迪動力電池外供之路似乎越走越順，客戶比例基本成型！

據(jù)起點研究院SPIR動力電池月度裝機量數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，比亞迪（弗迪電池）國內(nèi)動力電池裝機總量為11.9GWh，市場份額約達(dá)到17%，僅此于寧德時代。

在這近12GWh的裝機配套中，自供仍為大頭，占比58.5%左右；外供配套裝機4.95GWh，占比41.5%，比例持續(xù)擴大。

其中，外供車企客戶包括小米、江淮、中國一汽、蔚來、東風(fēng)本田、小鵬、江鈴、北京現(xiàn)代、奇瑞、東風(fēng)、北汽福田、奔馳、奧迪等；配套電池企業(yè)包括武漢弗迪、臺州弗迪、重慶弗迪、無為弗迪、紹興弗迪、濰柴弗迪、襄陽弗迪、南寧弗迪、青海弗迪等。

小米成第一大客戶：外供總占比達(dá)42%

2025年9月，一則“小米給比亞迪下20萬輛車電池訂單”的網(wǎng)絡(luò)信息，曾引得行業(yè)高度關(guān)注。

當(dāng)時消息顯示，若以小米SU7進行電池需求估算，這筆訂單規(guī)模高達(dá)12-15GWh，相當(dāng)于比亞迪當(dāng)時半個月的電池產(chǎn)能。

市場推斷，這筆訂單順利落地的話，小米汽車則有望成為弗迪電池外供的第一大客戶。

時至當(dāng)前，這則消息帶來的市場推斷，經(jīng)過半年時間已成事實。

起點研究院SPIR數(shù)據(jù)顯示，2026年1-2月，比亞迪對小米汽車的總裝機量達(dá)到2.1GWh，總占比17.6%，外供占比高達(dá)42%，配套車型主要是小米YU7、小米SU7，配套電池均為方形磷酸鐵鋰電池。小米汽車已然成為比亞迪動力電池第一大客戶。

消息顯示，小米汽車在售的共有小米SU7、?小米SU7 Ultra、小米YU7等車型，2026年預(yù)計將上新車型包括小米YU9、小米YU7 GT、小米SU7 L等。其中小米SU7以及小米YU7的標(biāo)準(zhǔn)版均搭載了比亞迪的電池。

分析來看，比亞迪對小米外供比例不斷提升的主要動力則在于小米汽車的爆發(fā)式銷量。

據(jù)小米集團2025年財報及官方披露數(shù)據(jù)，?小米汽車2025年全年新車交付量為41.1萬輛，同比增長200.4%?；汽車業(yè)務(wù)收入首次突破千億，達(dá)到1061億元。?

其中小米SU7在2025年位列?中國20萬元以上轎車銷量冠軍?，成為該細(xì)分市場的領(lǐng)先車型；小米YU7自2025年6月開啟交付后，銷量快速增長，?連續(xù)7個月位列中國中大型SUV銷量第一?。??

2026年，小米汽車銷量增勢強勁，截至2月其電動汽車上市以來累計銷量已突破60萬輛。單月來看，1月份銷售3.9萬輛，2月份交付量超過2萬輛。

目前，隨著初代小米SU7?的停產(chǎn)，小米汽車新一代SU7（包含標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版與Max版三個配置版本）已于2026年3月19日正式上市?，并同步開啟交付。

據(jù)小米集團副總裁、CFO林世偉在財報業(yè)績電話會上重磅披露，新一代小米SU7自開售以來市場反響熱烈，開售僅34分鐘鎖單量就突破1.5萬，開售3天累計鎖單量更是超過3萬，遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

按照小米汽車以往混裝電池的情況來看，比亞迪依然占據(jù)一定的配套份額。隨著銷量的走高，預(yù)計比亞迪的配套裝機也會進一步提升。

值得關(guān)注的是，比亞迪不僅是小米的動力電池供應(yīng)商，更是其深度綁定的長期戰(zhàn)略伙伴。比亞迪電子長期作為小米手機核心代工廠，承擔(dān)著小米手機近 40% 的產(chǎn)能，雙方早已在消費電子領(lǐng)域建立穩(wěn)固合作基礎(chǔ)。

隨著動力電池領(lǐng)域的配套加大，標(biāo)志著二者合作版圖正式從消費電子市場，全面延伸至新能源動力電池賽道，實現(xiàn)從智能終端到新能源核心動力領(lǐng)域的戰(zhàn)略深化，對雙方產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與市場布局均具有重要意義。

沖刺雙TWh時代！產(chǎn)能+供應(yīng)鏈同步推進

動力+儲能“雙TWh時代”中，比亞迪也正在擴充其產(chǎn)能！

截至2025年底?，比亞迪電池總規(guī)劃產(chǎn)能為?655GWh?，已投產(chǎn)約410GWh，產(chǎn)能利用率維持在?85%–90%??。2026年，隨著海內(nèi)外基地的推進，規(guī)劃?將產(chǎn)能提升至?810GWh?，新增約155–269GWh產(chǎn)能。

市場上，作為電池擴產(chǎn)主力，比亞迪今年早有項目信息傳來！

今年1月，比亞迪嵊州新能源動力電池生產(chǎn)基地項目二期、三期聯(lián)合通線。二期項目總投資約60億元，核心建設(shè)年產(chǎn)15GWh新能源刀片電池生產(chǎn)線，全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)值達(dá)75億元；三期項目規(guī)劃總投資50億元，重點建設(shè)年產(chǎn)15GWh儲能電池生產(chǎn)線。

據(jù)悉，一期項目于2022年6月14日正式通線投產(chǎn)，總投資70億元，建成年產(chǎn)15GWh DM-i專用刀片電池生產(chǎn)線。

同月月底，比亞迪與越南汽車制造商Kim Long汽車在順化工業(yè)園合作簽約，將合作建設(shè)6GWh新能源電池工廠。Kim Long汽車提供約9億元資金，比亞迪提供全方位技術(shù)支持。

一期項目年產(chǎn)能達(dá)3GWh，預(yù)計短期內(nèi)即可投產(chǎn)，聚焦商用車電池賽道，產(chǎn)品覆蓋卡車、巴士、小型貨車、微型巴士等商用車配套電池；二期工程重點拓展乘用車電池研發(fā)與生產(chǎn)，屆時總產(chǎn)能將提升至6GWh，實現(xiàn)從商用到乘用車電池的全品類覆蓋。

2月，比亞迪位于陜西省西咸新區(qū)秦漢新城的千畝級動力電池基地正式啟動試生產(chǎn)。總投資高達(dá)70億元，年規(guī)劃產(chǎn)能可達(dá)16GWh，足以配套約70萬輛新能源汽車。

值得一提的是，該基地是比亞迪閃充技術(shù)量產(chǎn)的核心載體，將專門聚焦第二代刀片電池的生產(chǎn)。

配套供應(yīng)鏈方面，比亞迪也早有先手，據(jù)觀察，其已在磷酸鐵鋰、電解液等領(lǐng)域進行布局。

2025年12月，青海弗迪與興發(fā)集團全資子公司湖北興順新材料簽署了《磷酸鐵鋰委托加工協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，青海弗迪委托興順新材料加工生產(chǎn)8萬噸/年磷酸鐵鋰產(chǎn)品，并支付加工費。協(xié)議期限2年，經(jīng)雙方協(xié)商一致，可自動續(xù)約1年。

2025年4月，惠州比亞迪與豐元股份簽訂了《磷酸鐵鋰合作框架協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，在未來三年內(nèi)（即2025年4月1日至2028年3月31日），由豐元股份全資子公司豐元鋰能向比亞迪供應(yīng)磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品，比亞迪則在同等商務(wù)條件下優(yōu)先使用前者產(chǎn)品并且給予一定的采購份額等。

2026年1月，深圳比亞迪又與海科新源簽署了《長期合作協(xié)議暨湖北項目管輸合作協(xié)議》，協(xié)議有效期為3 年，在協(xié)議有效期內(nèi)，海科新源以管輸方式向比亞迪鋰電池湖北項目（電解液生產(chǎn)）供應(yīng)協(xié)議所購產(chǎn)品每年至少10萬噸。

公告披露，比亞迪擬向海科新源采購四款溶劑，分別為碳酸二甲酯/DMC、碳酸乙烯酯/EC、碳酸甲乙酯/EMC、碳酸二乙酯/DEC，具體采購量、采購日期等以雙方簽署的采購相關(guān)協(xié)議、采購訂單等合同為準(zhǔn)。

最后要提及的是，3月5日，比亞迪已正式發(fā)布第二代刀片電池及配套閃充技術(shù)，實現(xiàn)充電效率顛覆性突破，真正做到 “充電和加油一樣快”。在新技術(shù)落地、產(chǎn)能持續(xù)加碼、供應(yīng)鏈穩(wěn)步完善的多重布局下，比亞迪動力電池外供業(yè)務(wù)能否再上新臺階？起點鋰電將持續(xù)保持關(guān)注！