華望變啟境，雙巨頭押注下一個汽車風口

華望變啟境

雙巨頭押注下一個汽車風口

更名與首秀近乎同步，啟境GT7身后藏著兩家世界級企業的全部野心。

撰文┃靜紀場

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

3月24日，一紙工商變更公告，將行業目光再次拉回至一周前的那個夜晚：啟境汽車首款車型新一代智能獵裝轎跑啟境GT7全球首秀。

當華望汽車技術（廣州）有限公司更名為啟境智能汽車科技（廣州）有限公司，與7天前剛剛完成品牌發布的啟境汽車形成統一名稱時，這道看似程序性的一步，實則揭開了兩家世界級企業的全部野心：華為乾崑代表著智能化的最高壓強，廣汽集團承載著傳統車企對制造底蘊與供應鏈的極致掌控。

在外界看來，華為與廣汽不過是又一場“技術+智造”的常規聯姻，但更名從來不只是行政手續那么簡單，華望變啟境的時間節點耐人尋味：距離品牌發布結束僅一周，距離首款車型上市還有3個月，這家年輕、高端、可信賴的智能新能源汽車品牌，完成了從戰略構想到實體落地的最后一步身份確認，標志著啟境汽車從籌備階段全面轉向市場化運營。

公司更名與新車發布近乎同步，更像是一次“蓄謀已久”的身份宣告：啟境汽車不再是一個籌備中的項目，而是一個從品牌、產品到組織實體都已就位的全新玩家。在高端智能新能源汽車賽道，真正的玩家致力于尋找一種能夠穿透組織邊界、重塑行業范式的“新物種”，啟境GT7恰恰是最有力的時代注腳。

1

劉嘉銘：風口下的機遇

啟境汽車CEO 劉嘉銘

30萬元級高端市場競爭極為激烈，作為一個全新品牌，啟境汽車如何破局立足？“競爭再激烈，時代的風口在那里，機遇也在那里。”啟境汽車CEO劉嘉銘認為，技術底座、制造底蘊以及對市場的深度洞察，是啟境汽車敢于進軍30萬元級高端市場并站穩腳跟的信心所在。

這份底氣源于三大核心支撐：一是廣汽深厚造車積淀與華為乾崑頂尖智能技術的戰略協同；二是摒棄配置堆砌，聚焦AI時代用戶核心需求；三是完成產品、營銷與渠道的全鏈路布局，構建綜合競爭壁壘。

長期以來，廣汽集團通過與豐田、本田等世界級車企的合作，積累了深厚的造車底蘊，打磨出了一套嚴苛的品控體系，歷經近3000萬車主真實檢驗，為啟境汽車注入與生俱來的高品質基因。

而深耕豐田體系多年的劉嘉銘，曾主導過漢蘭達、凱美瑞等爆款車型的企劃，深諳豐田精益生產方式（TPS），并將其“重細節、精工序、守嚴謹”的方法論，深度融入啟境汽車制造與品控全流程。

劉嘉銘坦言：“過去，我們向豐田學習，把豐田對待客戶、對待產品、對待品質的態度和方法刻進骨子里，把造車基本功練到爐火純青；現在，我們敞開懷抱跟華為乾崑合作，將其在智駕、座艙、車控、云服務等領域的核心能力，提前植入啟境汽車產品定義階段，用最頂尖的智能科技打造全新出行體驗。”

在劉嘉銘眼中，能與華為合作推動傳統造車底蘊與智能化技術的深度融合，對整個團隊而言，都是令人熱血沸騰的機遇。至于合作中的爭論，他認為，“吵吵更健康”的碰撞反而是好事，“不同視角的交鋒，能夠讓我們把問題看得更透徹，可以在碰撞中理清思路、達成共識。”

同時，華為乾崑團隊也帶來了更高效的工作方法，讓啟境汽車可以更精準、更快速地把握市場節奏。“這段合作經歷讓人振奮，不只是打造一款車，而是恰逢AI汽車時代風口，我們抓住了機遇，看到了開創全新賽道的可能。”劉嘉銘如是說道。

2

靳玉志：毫無保留的支撐

華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志

據不完全統計，華為乾崑2026年合作車型多達80余款，對啟境汽車的支持力度又有多少？華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志對此明確表示，將在智能化領域為啟境汽車提供毫無保留的深度支撐。

有境界，自然無懼任何絕境。在靳玉志看來，雙方目標一致，致力于將啟境汽車打造成為AI時代的“出行智能體”。作為華為乾崑“全家桶+最新一代技術”的首發載體，啟境GT7發布的十大黑科技中，就有七大智能化科技來自華為。

提及合作中的難忘經歷，靳玉志首先想到的是極限測試：“酒店隔音不好，一整晚都能聽到隔壁患重感冒的劉嘉銘不停咳嗽，第二天他連早飯都沒吃，簡單服藥后就直奔測試場，只為把最可靠的產品交付到用戶手中，絕不把任何隱患留給用戶。”

去年10月，央視鏡頭首次揭秘了華為乾崑數百人團隊進駐廣州，雙方合署辦公超一年，在信息同頻中真正變成了“一個團隊”。尤其是華為，不僅將技術、團隊、流程、理念四大資源悉數投入，還將沉淀多年的方法論深度融入啟境汽車發展的每一個環節。

首先，雙方合作不是組織上的遠程協作，而是深度嵌入。啟境汽車引入華為IPD（集成產品開發）和IPMS（集成產品營銷服務）流程，從底層流程上實現“華為標準”與“廣汽制造”一體化。

其次，雙方合作不是技術上的簡單搭載，而是底層融合。啟境汽車全系搭載華為乾崑智駕ADS、車控、車載光、車云及鴻蒙座艙等全棧解決方案，實現車輛智能輔助駕駛、智艙、底盤、安全等全維度深度協同。

再者，雙方合作不是業務上的分段協作，而是能力激活。作為廣汽集團布局未來智能出行的關鍵落子，啟境汽車既能憑借可靠品質筑牢市場根基，又能以領先智能直擊新一代消費者需求。

最后，雙方合作不是戰略上的單向賦能，而是互相成就。行業領先地位從來不是靠宣傳得來，而是憑借產品與技術實力站穩腳跟，廣汽與華為形成合力，為啟境汽車發展注入強心劑。

3

程秋濤：成于理念共鳴

華為智能汽車解決方案BU CMO 程秋濤

2024年6月，廣汽集團一行前往深圳拜訪華為，會議室里，一個大膽的構想被擺上桌面——設立新公司、打造新品牌。3個月后，雙方成立正式項目組并加大資源投入，合作進入實質推進階段。

同年11月15日，廣汽集團發布“番禺行動”戰略，為雙方深度合作筑牢戰略根基。短短15天后，廣汽與華為正式簽署深化合作協議。

2025年9月，啟境品牌正式官宣；一周后，在吐魯番45℃高溫炙烤下，長達41天的極限測試拉開序幕；基于對品質的極致追求，首車于12月開啟全國路測，并順利完成了最嚴苛的測試洗禮。

談及1+1＞2的協同邏輯，華為智能汽車解決方案BU CMO程秋濤表示：“合作基礎源于理念共鳴，雙方均以用戶為中心、以技術為根基，并著眼長期發展。華為乾崑秉持‘體驗向上捅破天、技術向下扎到根’的理念，啟境汽車同樣彰顯技術專注與長期造車思路，雙方通過流程與規范，能夠更高效地融合與發展下去。”

4

董威娜：品牌并非空中樓閣

啟境汽車首席營銷官（CMO） 董威娜

依托廣汽與華為雙大廠賦能，啟境汽車不斷探索AI時代智能出行更多可能性。但在品牌眾多、競爭激烈的市場環境下，作為一個全新品牌，如何在用戶心中快速建立鮮明的品牌認知與記憶點，成為其破局關鍵。

“品牌并非空中樓閣，尤其在初創階段，產品基因與特質直接決定品牌氣質。要想做好品牌，除硬核產品外，還要為用戶提供情緒價值，帶給用戶情感共鳴。”啟境汽車首席營銷官（CMO）董威娜強調，品牌建設從來不是一朝一夕的事情，需要沉淀、需要打磨，需要融入日常工作一點一滴、一言一行、一顰一笑中。

為此，啟境汽車官宣黃景瑜為其全球品牌代言人及啟境GT7“頭號玩家”。銀幕中，他是專業凌厲的賽車手；銀幕外，他是熱衷賽車與柔術、敢闖敢拼的硬漢玩家。這份熱血不羈的底色，不僅與啟境GT7越級實力同頻共振，更與啟境汽車安全、可靠、硬核的品牌基因高度契合，筑牢品牌認知壁壘。

發布會現場，隨著黃景瑜掃碼下單正式成為啟境GT7首位盲訂車主，新車盲訂通道也正式開啟。未來三年，啟境汽車產品矩陣還將覆蓋多個品類，且每款產品都將全棧搭載華為乾崑智能汽車解決方案。2026年將主推兩款車型，首款車型啟境GT7將于6月正式上市，另一款智能中大型SUV也將于年內推出。

在渠道上，啟境汽車全面導入華為方法論，規范從到店接待到售后回訪全流程服務標準，并創新采用“1+N”經銷代理模式，以“1家用戶中心聯動N家體驗中心”構建全域服務網絡。

目前，啟境汽車已在全國 70座城市推進用戶中心布局，首批簽約合作伙伴均為全國百強經銷商，擁有多年豪華品牌銷售服務經驗。其中，首批門店預計4月底試營業、5月初正式開業。

5

軒偉：開辟全新細分賽道

啟境GT7產品總經理 軒偉

選擇智能獵裝作為首款車型切入高端智能賽道，啟境汽車有著清晰的決策邏輯。“獵裝車型兼具轎車優雅姿態、SUV實用空間與轎跑性能表現，但因門檻較高導致用戶選擇有限。結合消費者訴求及品牌定位，我們決定以獵裝為切入點，但并非打造傳統獵裝，而是依托華為乾崑智能化能力重構品類價值，開辟全新細分賽道。”啟境GT7產品總經理軒偉解釋道。

自誕生起，啟境汽車便秉持長期主義發展路徑，以技術、渠道、產品全維儲備，破局高端智能賽道。尤其在打造高端產品力上，更是攜全球頂尖供應商，采用與豪華品牌同源的技術、工藝與品質標準。

不同于簡單的染色或遮陽簾方案，啟境GT7配備了與頂級建筑幕墻同源的福耀玻璃三層銀膜PDLC分區調光天幕；并全系標配寧德時代新一代麒麟電池（800V超高壓平臺/6C超充），疊加華為最苛刻的14+項設計標準管控，構建全維安全系統。

同時配備博世IPB集成式電子制動系統、德國馬牌高性能輪胎、延鋒定制高端內飾座椅、歐摩威定制彩色全鋁定鉗，以及百萬元級豪車同源的巴斯夫8涂層3C2B噴涂工藝。

作為華為乾崑全棧技術賦能的核心產品，啟境GT7坐擁百萬級顏值、百萬級智能、百萬級駕控三大越級實力。

輔助駕駛層面，搭載華為乾崑智駕HUAWEI ADS，配備與尊界S800、問界M9同源的全球量產最高896線新一代雙光路圖像級激光雷達，實現超高清、超精準、超遠距感知。

交互層面，首發新一代小藝智能體，首創HUAWEI SOUND AI交互式星環散射體；搭載新一代HUAWEI XHUD增強現實抬頭顯示，88英寸同級最大投影畫幅；搭載華為乾崑智駕ADS水晶小藍燈與最新一代HUAWEI XPIXEL雙百萬像素智慧投影大燈。

駕控層面，首發華為乾崑赤兔平臺及新一代HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎，聯合阿斯頓馬丁、邁凱倫前工程師完成專業底盤調校，麋鹿測試、彎道性能均對標百萬元級性能超跑，是名副其實的“麋鹿王、彎道王、跑山王”。

為實現低趴美感，啟境GT7反復調試一個月，將車身降低3cm車高，最終形成超跑黃金比例姿態：車身尺寸5050/1980/1470mm，軸距3000mm；搭配≥51.2%輪高比、超59%軸長比、21.5°黃金獵裝角；配合同級最寬蚌式鋁合金大發罩，1975mm突破常規發罩極限。

如同法拉利對性能與美學的毫不妥協、保時捷對運動基因與日常實用性的持續進化，啟境 GT7致力于實現巔峰科技與全景生活的智趣融合。

生逢AI汽車時代

Auto Scene

多年前，人們對智能汽車的認知還停留在“軟件定義汽車”上，如今“AI定義汽車”本質上有何不同？其界定標準和衡量維度是什么？

劉嘉銘認為，當前AI汽車仍處于初級發展階段，最終形態雖難以精準預判，但已迎來發展窗口期，“AI時代已然來臨，若沒有做好準備，就會錯過機遇，而我們恰好做好了準備。”

靳玉志則提出，AI汽車的核心是出行智能體，具體從4個方面落地：駕駛端，終極目標是實現由機器人司機主導的完全無人駕駛，從人開車徹底走向無人開車；座艙端，從功能供給升級為“智能伴侶”，實現對用戶需求的精準洞察；情感交互端，突破性能導向，通過車內外多元交互，實現用戶情緒的有效響應；整車控制端，以全維度主動安全為核心，提升車輛操控安全性。

兩位領導對 AI汽車的解讀雖各有側重，但均指向AI技術與汽車產業的深度融合。中國智能化技術的領先優勢，疊加自主造車產業積累的雄厚實力，構成AI汽車核心支撐，而啟境汽車的誕生，正是這一產業紅利與技術浪潮共振的必然產物。

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