嵐圖鳴鑼上市，最讓我印象深刻的是這一串姓名

花生說：

當(dāng)“央國企高端新能源汽車第一股”的光環(huán)落在嵐圖（07489.HK）身上，當(dāng)港交所的鑼聲跨越千里與武漢的掌聲共振，這是嵐圖誕生近七年的努力終成碩果，是東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，更是資本市場(chǎng)對(duì)高端新能源賽道的又一次認(rèn)可。

在我看來，這場(chǎng)上市的底色，從來不是冰冷的資本與技術(shù)，而是從始至終刻在嵐圖骨子里的“用戶第一”。

“孫東林、樊添彬、李寧、張寧、車東林、李鵬、盧松、胡斐、彭江艷，請(qǐng)上臺(tái)。”3月19日，湖北武漢東湖賓館會(huì)堂里，這一串名字響徹嵐圖汽車上市的敲鑼現(xiàn)場(chǎng)。

這些名字的主人，和你我一樣都是普通人，是社會(huì)的中堅(jiān)力量，而他們還有一個(gè)共同身份，那就是嵐圖車主。從全國各地奔赴武漢的他們，在這場(chǎng)高規(guī)格的上市發(fā)布會(huì)上，得到了獨(dú)一份的禮遇：每一位上臺(tái)的用戶，都被主持人單獨(dú)念出名字。

這份被珍視的細(xì)節(jié)，讓我在現(xiàn)場(chǎng)再次讀懂了嵐圖能走到今天的核心密碼，那就是“用戶中心主義”：企業(yè)的所有決策都應(yīng)圍繞用戶價(jià)值展開，而非短期利益或內(nèi)部流程。

作為自嵐圖誕生之初就持續(xù)觀察它七年的人，在我看來，嵐圖恰恰是對(duì)這一理論最樸素的踐行：用戶不是數(shù)據(jù)，不是流量，而是活生生的個(gè)體，是企業(yè)存在的根本理由。

嵐圖從誕生第一天就把這句話刻進(jìn)骨子里，不是口號(hào)，而是行動(dòng)。

現(xiàn)代營銷學(xué)之父菲利普·科特勒提出的Technology For Humanity（科技為人服務(wù)）理念，正契合當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)：在代際差異、數(shù)字鴻溝凸顯，用戶反感冰冷技術(shù)的時(shí)代，企業(yè)要有技術(shù)，更要有“人味”。

用戶第一，永遠(yuǎn)不變

這份對(duì)用戶的極致尊重，讓我想起了2021年的嵐圖知音用戶節(jié)。

嵐圖品牌發(fā)布會(huì)次年的用戶之夜，長江之畔的知音號(hào)游輪上，嵐圖把用戶請(qǐng)到舞臺(tái)中央交流；夜色漸深活動(dòng)落幕，CEO（當(dāng)時(shí)的職位）盧放帶著全體管理層站在船邊，揮手目送每一位用戶和嘉賓下船離開，直到最后一個(gè)身影消失在視野里。

時(shí)隔五年，從長江邊的揮手送別，到上市發(fā)布會(huì)的念名登臺(tái)，嵐圖從未變過。它始終把用戶放在最顯眼的位置，用最樸素的行動(dòng)，詮釋著什么是真正的“用戶為先”。

盧放說，嵐圖內(nèi)部有一條鐵律：用戶、效率、目標(biāo)、結(jié)果，用戶永遠(yuǎn)排在第一位。

最關(guān)鍵的是，這四個(gè)詞背后，嵐圖從不是簡單喊口號(hào)，而是真正地“說到做到”。

一家真正想做好產(chǎn)品、做長久品牌的企業(yè)，必然是把用戶利益放在首位的——所有的產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)，最終的落腳點(diǎn)都是用戶體驗(yàn)。嵐圖的這份堅(jiān)持，讓它在喧囂的新能源賽道里，守住了做產(chǎn)品的初心：為滿足用戶需求而造車。

和盧放相識(shí)已有十年，對(duì)他印象頗深。在履新嵐圖之前，他就格外看重創(chuàng)新精神，當(dāng)年便琢磨著向新造車玩家學(xué)習(xí)創(chuàng)新勁頭，彼時(shí)他眼里的光，正是后來嵐圖的火苗。從北到南接下嵐圖“H神秘項(xiàng)目”，這本身就是央企體系內(nèi)的一次大膽突破。

技術(shù)底色，有溫度的創(chuàng)新

嵐圖的技術(shù)硬實(shí)力有目共睹，而其構(gòu)建的技術(shù)底座、布局的智能化技術(shù)，始終扎根用戶需求，是能真正落地解決痛點(diǎn)的“有溫度的科技”。

這正是“設(shè)計(jì)思維”的核心：先洞察用戶痛點(diǎn)，再用技術(shù)去解決問題，而非先有技術(shù)再找應(yīng)用場(chǎng)景。

嵐圖構(gòu)建了覆蓋平臺(tái)架構(gòu)、嵐海動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛、技術(shù)生態(tài)的五大技術(shù)底座，專利增速位居新能源車企第一；這份技術(shù)儲(chǔ)備是其高端化的底氣，更難得的是，嵐圖讓技術(shù)走出了實(shí)驗(yàn)室，真正走進(jìn)了量產(chǎn)車。

“聰明的大腦，必須配上強(qiáng)健敏捷的體魄。”盧放的話直白又中肯：智能化再強(qiáng)，底盤、安全、操控這些造車基本功也不能丟。這也是嵐圖無論和誰合作、面對(duì)怎樣的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)，都能保持極強(qiáng)整車底氣的原因。

比如用戶最關(guān)心的智能駕駛，嵐圖2025年全球首發(fā)L3級(jí)智能架構(gòu)“天元智架”，至2025年底嵐圖L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛實(shí)車測(cè)試已完成11萬公里實(shí)際道路測(cè)試和90萬公里仿真測(cè)試；夢(mèng)想家更是我國首批獲得L3測(cè)試資質(zhì)的MPV車型，路測(cè)時(shí)速覆蓋高速法定最高限速。

3月17日，嵐圖汽車正式迎來了“全新一代896線激光雷達(dá)旗艦SUV”——嵐圖泰山Ultra的交付及泰山黑武士的上市，嵐圖的L3智駕架構(gòu)進(jìn)入了量產(chǎn)交付。“港股上市第一車” 嵐圖泰山X8敲鐘現(xiàn)場(chǎng)亮相，年內(nèi)還會(huì)接連迎來“顏值王牌” 嵐圖 FE（代號(hào)）、“科技王炸” 嵐圖珠峰（代號(hào)）。2026年嵐圖新車型將全部搭載L3級(jí)智駕硬件，讓高階智駕從“測(cè)試”走向“實(shí)用”，真正解決用戶高速駕駛的疲勞與安全痛點(diǎn)。

更值得一提的是，嵐圖的技術(shù)研發(fā)絕非閉門造車，而是開門造車、開放協(xié)同：與華為、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)深度合作，全品類車型搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，和寧德時(shí)代共建“共贏鏈”保障核心供應(yīng)鏈安全。

正是對(duì)用戶需求的深度洞察，讓科技有溫度，讓創(chuàng)新解痛點(diǎn)——這是嵐圖的技術(shù)邏輯，也是其能在高端新能源賽道站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

君子慎獨(dú)的長期主義

當(dāng)然，在新能源行業(yè)的激烈競(jìng)爭中，光有初心和技術(shù)還不夠，更需要一份“守得住底線”的堅(jiān)持。

嵐圖的七年，恰逢中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的七年，也是賽道內(nèi)卷加劇、價(jià)格戰(zhàn)與同質(zhì)化競(jìng)爭亂象層出不窮的七年。

作為央企背景的新能源品牌，嵐圖身處混沌的市場(chǎng)格局中，始終守著自己的本心，有所為，有所不為。

盧放多次提到：企業(yè)必須自我造血，不能放血式經(jīng)營。不搞低價(jià)換量，不犧牲安全與品質(zhì)，這是央企的責(zé)任，也是“君子慎獨(dú)”的底線。

企業(yè)的價(jià)值不僅在于股東回報(bào)，更在于對(duì)用戶、員工、社會(huì)的長期責(zé)任。當(dāng)行業(yè)里有些企業(yè)為了短期銷量犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、為了市場(chǎng)份額陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭時(shí)，嵐圖始終堅(jiān)守底線：絕不以犧牲用戶安全和產(chǎn)品品質(zhì)為代價(jià)換取短期利益，堅(jiān)持企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營。

作為央國企，嵐圖身上肩負(fù)著更多責(zé)任：不僅要做好一個(gè)品牌，更要成為央企高端新能源的標(biāo)桿，這份責(zé)任讓它不敢有絲毫懈怠。

嵐圖始終堅(jiān)持高端化路線，不搞低價(jià)擴(kuò)張的無序內(nèi)卷，而是通過技術(shù)壁壘和產(chǎn)品體驗(yàn)打造核心競(jìng)爭力，在30萬—70萬元高端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，完成了SUV、MPV、轎車的全品類布局。

這份堅(jiān)守，最終換來了市場(chǎng)的正向反饋。

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊：2023年至2025年，嵐圖銷量從50285輛增至150169輛，復(fù)合年增長率達(dá)73%；營收從127.5億元攀升至348.6億元，復(fù)合年增長率65.4%；2025年更是實(shí)現(xiàn)凈利潤10.2億元，毛利率穩(wěn)定在20.9%，位居行業(yè)前列，同時(shí)在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域積淀了深厚技術(shù)實(shí)力。

這些數(shù)據(jù)的背后，是嵐圖用七年時(shí)間證明的道理：在新能源賽道，短期的流量靠營銷，長期的生存靠品質(zhì)，只有堅(jiān)守底線、穩(wěn)健經(jīng)營，才能走得更遠(yuǎn)。

從啟動(dòng)上市進(jìn)程到最終敲鐘，嵐圖的速度堪稱“絲滑”。盧放坦言，這是因?yàn)閸箞D從第一天就合規(guī)合紀(jì)，審計(jì)一路暢通——這是央企獨(dú)有的靠譜與透明。

使命和責(zé)任

“一張藍(lán)圖繪到底”，這是嵐圖品牌名的深意之一，也是各界對(duì)它的期待。

嵐圖打造了扁平的組織架構(gòu)，以用戶效率為目標(biāo)導(dǎo)向，從誕生之初就堅(jiān)持合規(guī)合紀(jì)經(jīng)營，憑借硬核產(chǎn)品與正向市場(chǎng)反饋，證明了央國企在智能電動(dòng)車行業(yè)新挑戰(zhàn)中的硬實(shí)力。

它更打破了新能源行業(yè)“唯銷量論”“唯價(jià)格論”的怪圈，用實(shí)際成績證明：高端化、技術(shù)化、品質(zhì)化的路線，同樣能實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利。

嵐圖的成功，離不開東風(fēng)公司這個(gè)“母體”的資源賦能：東風(fēng)數(shù)十年的造車經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈體系、品牌積淀，都是嵐圖難以復(fù)制的核心資源。

正如東風(fēng)公司董事長楊青所言，嵐圖是東風(fēng)旗下最具價(jià)值和成長性的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)之一，推動(dòng)嵐圖上市，將暢通東風(fēng)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、資本的良性循環(huán)。

對(duì)于東風(fēng)這個(gè)有著深厚積淀的汽車央企而言，嵐圖的上市，是其向新能源賽道全面轉(zhuǎn)型的重要信號(hào)，意味著東風(fēng)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源領(lǐng)域的布局，迎來了資本層面的落地，也為東風(fēng)的全球化發(fā)展注入了新的活力。

就像邵明峰所說，東風(fēng)給了嵐圖最大的授權(quán)與自由度，這是嵐圖能跑出來的關(guān)鍵。

東風(fēng)為嵐圖上市做“騰籠換鳥”，把上市平臺(tái)讓給嵐圖，采用“介紹上市”模式且不發(fā)新股。這么做的核心是為嵐圖搭建更大的研發(fā)舞臺(tái)，這是東風(fēng)對(duì)嵐圖的絕對(duì)支持。

從產(chǎn)業(yè)上看，嵐圖承載著東風(fēng)向上，乃至為央國企突破創(chuàng)新的使命；從區(qū)域經(jīng)濟(jì)來看，也是中部汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的鏈主龍頭。

在武漢這座中部汽車之城，嵐圖上市的消息讓當(dāng)?shù)厥忻駶M是自豪。這兩天在武漢，從當(dāng)?shù)攸h報(bào)編輯、高中老師、出租司機(jī)，和他們談起嵐圖上市眼里都帶著笑意，會(huì)主動(dòng)問起我對(duì)他們新車型、新技術(shù)的看法。這份自豪和關(guān)心，源于嵐圖是土生土長的武漢品牌，更源于武漢作為汽車城的產(chǎn)業(yè)自信。

嵐圖的上市，不僅為當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新動(dòng)能，更帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)：比如推動(dòng)空氣懸掛國產(chǎn)化，為國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)，讓?shí)箞D成為新能源賽道的產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)。

作為港股“央國企高端新能源汽車第一股”，嵐圖的上市，是自身發(fā)展的新起點(diǎn)，也給整個(gè)新能源行業(yè)、給更多央國企轉(zhuǎn)型提供了參考答案：唯有堅(jiān)守初心、腳踏實(shí)地、技術(shù)創(chuàng)新，才能在時(shí)代的浪潮中站穩(wěn)腳跟。

而對(duì)于武漢這座中部汽車之城，對(duì)于東風(fēng)這個(gè)老牌汽車央企，嵐圖的未來，不僅是一個(gè)品牌的成長，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)向上、中部智造走向全球的美好期許。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松