年退役12萬組無人機電池，僅三成正規回收，七成流向不明

文/紙不語

隨著低空經濟快速發展，無人機應用范圍不斷擴大，廢棄電池引發的資源浪費與生態環境問題日益凸顯。據諾信電子報道，全球每年產生的廢棄無人機電池數量超500萬塊，2023年國內退役無人機電池已突破12萬組，若處理方式不規范，不僅會造成鈷、鋰、鎳等戰略資源的流失，還會對土壤與水資源造成嚴重污染。

當前，科研機構、企業已逐步探索出梯次利用、材料再生等多元化處理路徑，相關政策也在不斷完善，推動無人機電池處理向綠色化、規模化、規范化方向發展，實現資源循環與環境保護的雙重目標。

全球每年產生的廢棄無人機電池數量超500萬塊。圖源：AI

百克電池污染六噸水，非正規渠道回收率僅六成

無人機電池有著清晰的生命周期劃分，不同循環階段的電池具備不同的使用價值，其退役后的資源潛力與環境風險并存。

在0至200次循環的黃金階段，電池剩余容量在85%至100%之間，主要作為無人機核心作業電源使用，適配植保、測繪、物流等各類場景；201次至350次循環為衰退階段，容量處于70%至84%，可用于輔助作業或培訓場景；超過350次循環后容量低于70%，便進入退役階段，需要通過梯次利用或原材料再生處理，避免資源浪費與環境破壞。

無人機電池退役后并非毫無價值，其內部蘊含的有價金屬具有極高的回收價值，成為極具潛力的“城市礦山”。諾信電子指出，2023年國內退役的無人機電池數量突破12萬組，從中可提取鈷286噸、鋰153噸、鎳417噸，對應價值分別達到1.1億元、0.8億元與0.6億元。

鋰電池內部富含的鈷、鋰、鎳、銅、鋁等稀土元素與有色金屬，其金屬含量甚至高于天然礦石，經由正規企業對廢舊無人機電池進行回收處理，重新利用其中的不可再生資源，不僅能創造可觀的經濟效益，還能緩解礦產資源供應緊張的局面，對降低電池生產造價、助力無人機及相關新能源產業穩步發展有著重要作用。

2025年2月18日，陳忠偉團隊研發的超低溫高比能鋰電池，適配六旋翼無人機在漠河-36℃極寒環境下試飛成功。圖源：華西都市報

然而，當前無人機電池退役處理仍面臨諸多現實困境。2023年全球僅有3成無人機電池進入正規回收渠道，其余大多被填埋或流入非正規拆解渠道。

非正規回收作坊金屬回收率不足六成，采用簡單修復或粗暴拆解的方式處理電池，不僅無法充分提取有價金屬，還會因電池內部重金屬、電解液泄漏，對土壤和地下水造成嚴重污染——僅100克的無人機電池就可能污染六噸地下水，其內部的電解液遇水后還會生成具有強腐蝕性的氫氟酸，帶來極大的生態環境風險。同時，不同類型無人機電池殘值差異明顯，消費級無人機電池再生價值偏低，易出現成本倒掛，而工業級無人機電池如諾信電子NXE系列，殘值可達120至300元，這種差異也影響著企業參與回收的積極性。

隨著無人機應用場景的持續拓展，其電池退役規模將不斷擴大。尤其是植保無人機、物流無人機等工業級設備，電池使用頻率高、損耗快，退役周期相對較短，未來幾年將迎來大規模退役高峰。這既為電池回收產業帶來了發展機遇，也對處理技術、回收體系提出了更高要求，如何科學挖掘退役無人機電池的資源價值，規避環境風險，成為行業亟待解決的重要課題。

梯次利用成本降低71%，定向再生鈷回收率達99.3%

針對無人機電池退役后的處理需求，行業內逐步形成了“梯次利用+材料再生”的雙重技術路徑，科研機構與企業協同攻關，推出了一系列創新技術，實現了退役電池價值的最大化利用，同時降低了處理過程中的能耗與污染。

梯次利用主要針對容量保留在一定水平、未完全報廢的退役電池，通過檢測、篩選、修復等環節，使其適配低性能需求場景；材料再生則針對完全報廢的電池，通過拆解、分選、提純等工藝，提取有價金屬重新投入生產，形成資源閉環。

在梯次利用領域，企業通過建立完善的檢測與分級體系，讓退役無人機電池在新場景中發揮剩余價值。

諾信電子通過精準分選系統完成電池篩選，借助二維碼追溯電池充放電記錄、溫度變化與容量衰減情況，再從內阻、自放電率、電壓一致性三個維度完成健康評估，其中內阻不超過15毫歐為A級，月自放電率低于5%為合格，電池組電壓差值小于20毫伏為達標。隨后按照評估結果智能分級，容量超65%的A級電池用于5G基站儲能，B級電池用作測繪無人機電源，C級電池則拆解進行材料再生。

針對無人機電池退役后的處理需求，行業內逐步形成了“梯次利用+材料再生”的雙重技術路徑。圖源：鋰電池回收設備綠捷

在中國鐵塔烏魯木齊的試點項目中，無人機退役電池的梯次利用展現出顯著優勢。全新鋰電池采購單價為每瓦時1.8元，梯次利用電池僅為0.52元，成本降低71%；全新電池日均充放電1.2次，梯次利用電池為0.8次，更適配基站使用需求；全新電池預期壽命8年，梯次利用電池可達6年，性價比表現突出。單個基站配置16塊諾信電子NXE16000無人機退役電池，總容量51.2kWh，每年可節省電費3.7萬元，實現了經濟效益與資源效益的雙贏。

此外，容量高于8成的無人機舊電池還可改裝為戶外移動電源，成本降低6成；容量在5成至8成之間的可接入儲能系統調節電網負荷，進一步拓展了梯次利用的應用場景。

對于無法實現梯次利用的完全報廢無人機電池，材料再生成為挖掘其資源價值的關鍵。諾信電子構建起閉環再生體系，采用-196℃液氮冷凍破碎的綠色拆解工藝，避免電解液燃燒引發安全問題，金屬分選純度達99.2%，銅箔、鋁殼回收率分別為98.5%與99%，隔膜可實現無害化處理。

同時，該企業在定向再生技術上實現突破，鈷、鋰、電解液的回收率相比傳統工藝大幅提升，其中鈷從92%提升至99.3%，鋰從65%提升至95.1%，電解液從焚燒處理的0%回收率提升至87%，再生后的鈷酸鋰正極材料與電解液性能接近全新材料水平。

中科院大連化物所陳忠偉課題組自主研發的一步法電池回收技術，解決了傳統廢舊鋰電池回收流程繁瑣、能耗高、污染大等問題。該團隊提出選擇性浸出與共沉淀結合的思路，打造可在單一連續反應體系內完成浸出、提取與前驅體再生的新工藝。

2024年末，該團隊采用有機酸體系實現正極材料的高效溶解，鎳鈷錳提取率超過99.8%，雜質去除率達97%以上，處理成本僅為傳統方式的1/5，可循環使用5次以上，真正達成低成本無污染的綠色再生目標。此外，智能回收分揀系統借助AI機器人與光譜分析識別電池種類，分揀準確率達99.8%，進一步提升了再生效率。

碳積分年創收1200萬，政策護航破解回收困局

無人機電池處理產業的可持續發展，依托成熟的商業閉環、完善的政策支持，同時還需應對技術、成本、監管等多方面挑戰。當前行業已探索多種商業化回收模式，政策體系逐步完善，但非正規回收、成本偏高、標準不統一等問題仍需解決。

成熟商業模式是產業規模化發展的關鍵，目前已形成三大核心閉環模式。一是中化農業的電池銀行模式，農戶按每畝1.2元支付含電池租賃的服務費，運營商負責電池全周期管理，諾信電子按循環次數回購退役電池，實現租賃、使用、回收一體化，既降低農戶成本，也保障電池正規流向。

二是深圳城市礦山計劃，設立87個回收站點，支持掃碼預約上門回收并給予獎勵，年回收電池超2.1萬組，材料價值超3000萬元，便捷渠道提升了用戶參與度。三是碳積分交易系統，每再生1kg電池材料可減14.8kg碳排放、獲0.5噸碳積分，諾信電子2023年碳交易收益超1200萬元，有效激勵企業參與再生。

當前行業已探索多種商業化回收模式，政策體系逐步完善。圖源：AI

政策支持為無人機電池處理產業的規范化發展提供了保障。國內已將無人機電池納入動力電池回收管理，執行生產企業回收制度，2026年1月，工信部等六部門聯合發布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，雖然主要針對新能源汽車動力電池，但其中車電一體管理、數字身份證、企業兜底回收等要求，為無人機電池回收管理提供了參考。

國際上，歐盟規定2025年無人機電池需含30%再生材料，2027年回收率不低于95%，倒逼企業提升處理能力。此外，工信部計劃搭建動力電池溯源平臺，未來將納入無人機電池，實現全生命周期追蹤。

盡管無人機電池處理產業已取得一定進展，但在技術、成本、監管等方面仍面臨諸多挑戰。

傳統拆解、濕法冶金等環節成本較高，再生材料成本仍比全新材料高出15%～20%，消費級無人機電池再生易出現成本倒掛，部分企業不愿參與回收。安全管控上，部分企業仍采用傳統粗放式處理方式，存在電解液泄漏、火災等安全隱患。

監管與行業規范不完善也是重要挑戰。當前，非正規回收作坊仍大量存在，這些作坊金屬回收率低、環境污染風險高，且憑借低價收購優勢，導致大量退役無人機電池流入非正規渠道，不僅造成資源浪費，還帶來環保與安全隱患。

同時，無人機電池回收處理行業缺乏統一的標準，在電池健康評估、分級利用、再生材料質量等方面沒有明確的規范，影響了行業的有序發展。此外，梯次利用電池需強制購買專屬保險，也增加了企業的運營成本，一定程度上制約了梯次利用模式的推廣。

[引用]

①　這個實驗室為破解退役電池困局提供“中國方案”.華西都市報.2025-12-17.

②　陳忠偉：給退役電池“第二次生命”.科技日報.2025-10-31.

③　無人機電池再生革命：退役電池如何創造二次生命價值.諾信電子.2025-08-04.

④　廢舊鋰電池回收處理工藝技術，梯次利用與再生利用.鋰電池處理設備綠捷.2025-11-29.

⑤　無人機電池的環保革命：從回收到可持續能源的未來.諾信電子.2025-04-03.

⑥　動力電池回收新規將落地：堵住回收漏洞 全產業鏈閉環監管時代開啟.中國經營報.2026-01-27.

⑦　電池回收進入“硬監管時代”，車企、電池廠、拆解企業該做什么？退役電池研究室①.界面新聞.2026-02-05.