9 分鐘充飽，年內自建 2 萬站，比亞迪如何顛覆電動車？

續航短、補能慢、過不了山海關，這是十年前電動車用戶的痛點，但十年之后的今天依然很痛。

為了解決這個問題，王傳福很有自信：「沒人比我們比亞迪更懂電池。」

就在昨晚，比亞迪發布的第二代刀片電池和閃充技術，再一次大幅減少了充電和加油速度之間的差距。從 10% 充電至 70%，只要 5 分鐘；就算充電至接近全滿的 97%，也只要 9 分鐘；在零下 20 度的溫度下冷車測試，從 20% 充電至 97%，也只要 12 分鐘。

同時，比亞迪宣布將在年內建成 2 萬座閃充充電站，讓車主真正能用上超高速的充電。首批搭載第二代刀片電池的 10 款車型在昨晚的發布會上先后亮相，最快本月就將開啟交付。

然而，面對既要、又要、還要、全都要的用戶需求，充得快是遠遠不夠的。在昨晚長達 3 小時的發布會上，比亞迪拿出了全套方案，最終目標還是一個，那就是能在 2026 繼續把車賣好。

充電還能更快嗎？

幾乎在去年的同一時間，比亞迪發布了兆瓦閃充技術。搭載這項技術的車型，可以實現最高 1,000 kW 的充電功率。一年時間過去，兆瓦閃充成為了過去時，王傳福認為，已經到了從量變到質變的時刻。

為什么這么說呢？

第二代刀片電池搭配閃充技術，可以實現 5 分鐘充好（70%），9 分鐘充飽（97%），零下 30℃ 只多 3 分鐘。重點在于，閃充能夠從頭快到尾。

發布會之前，我們受邀前往比亞迪總部附近的閃充站進行充電實測，搭載第二代刀片電池的方程豹鈦 3，從 10% 電量充至 97% 用時 8 分 48 秒。同場充電的還有騰勢（參數丨圖片） Z9GT，充滿表顯續航 1,009 km，用時 9 分 12 秒。

同時，比亞迪還現場搭建了一個零下 30℃ 的冷庫，全車結冰的方程豹鈦 7 進行現場實測，從 10% 充電至 97% 用時 10 分 3 秒。

整理數據后可以發現，從 10% 充電至 30% 是閃充的最快區間，每 10% 用時 45 秒左右，此后每充 10% 平均用 1 分鐘。在電池電量達到 80% 以上時，這時候市面上大多數車型充電速度都會降低，但閃充依然非常快，1 分半就能從 80% 充電至 90%。

如果對比加油，比亞迪閃充常溫 9 分鐘充滿、極寒 10 分鐘充滿還是慢了一些，但是距離加油時間已經越來越近了。這也就意味著，充電和加油同速的那一天，也越來越近了。

閃充還不能解決一切問題

閃充的能力有目共睹，但可能產生的負面也是巨大的。不僅僅是比亞迪，整個新能源汽車行業在推出更快的充電時，都會同時面臨這樣的問題：

• 快充傷電池？

• 支持車的快充樁離家太遠，或者車企一根樁都不建。

• 高速路補能還是 60kW，節假日還得排隊。

• 電池到底安不安全？

快充傷電池？那比亞迪就增加質保。對比第一代刀片電池，第二代刀片電池的質保容量保持率，整體增加 2.5%。2 年或 5 萬公里、6 年或 15 萬公里、8 年或 15 萬公里后，只要電池容量低于 87.5%、77.5% 和 72.5%，就能享受質保。

與此同時，比亞迪終于開始大規模自建充電站了，目標是到今年年底建成 2 萬座閃充站，2 萬這個數字是這樣組成的：

• 其中 2,000 座站完全由比亞迪自建，建設在高速路的服務區。并且，在五一假期之前，就會建成首批 1,000 座閃充站。

• 另外 1.8 萬座站將以現有公共充電站為基座，比亞迪與不同的充電商合作，改造成閃充站。王傳福稱，改造一座充電站，就像裝一臺空調一樣簡單。

事實上，單說改造閃充站沒什么困難，但還有其他的困難需要克服。

根據王傳福的介紹，每一個閃充充電樁都會配備一塊儲能電池。這塊儲能電池是電能的蓄水池，在高速充電時不會給電網帶來太大的壓力；同時也能成為功率放大器，讓車輛實現高功率充電。

王傳福說：「在改造現有充電樁時，哪怕只有 100 kW 的容量，加上儲能系統之后，就能將充電功率放大 10 倍，達到 1 MW，變成閃充樁。」

一個關鍵的問題，這塊儲能電池的成本到底由誰來承擔？

在昨晚的發布會上，王傳福也介紹了第二代刀片電池的安全性表現。比亞迪做了這樣幾個硬核實驗：

• 循環 500 次之后的第二代刀片電池，邊閃充，邊針刺。無論是在電量 70% 左右電量還是 96% 左右的高電量，針刺電芯后，都能實現無煙、不起火、不爆炸的表現。

• 第二代刀片電池包，觸發內部 4 節電芯熱失控，靜置 24 小時后，電池包不起火、不爆炸。（新國標要求 1 節電芯熱失控后不起火、不爆炸）

• 電池包承受 300J、1000J、1500J 底部撞擊 3 次后，依然不起火、不爆炸。（新國標要求 150J）

可以說，比亞迪第二代刀片電池以及閃充技術，確實已經從量變到了質變的關鍵點。

根據規劃，首批搭載第二代刀片電池的車型覆蓋了王朝網、海洋網、騰勢、方程豹、仰望，共 10 款車型，售價也從入門的十余萬元到百萬級不等。更關鍵的一點，比亞迪自建充電站，能真正把閃充技術發揮得更好，讓更多用戶日常也能用上。

2026 汽車市場的競爭早已開始，面對銷量壓力，如何留住用戶、吸引新用戶就是一道必答題。而比亞迪開年來的重磅發布，也預示著全年的風向標：當加油和充電體驗越來越接近的時候，新能源車是不是會成為更多人的必選項？