從夯到拉，銳評車企2月銷量

一文看懂車企勢力分布。

2026年2月，國內車市遭遇“史上最長春節假期”的考驗，有效工作日僅16天，疊加節前需求提前釋放、消費者持幣觀望等因素，多數車企銷量呈現環比下滑態勢，但分化格局愈發明顯——有人逆勢突圍、穩扎穩打，有人穩居頭部、自帶光環，有人小眾高端、圈層封神，有人佛系陪跑、毫無波瀾，也有人一瀉千里、徹底拉胯。

本次，我們就以車企為單位，用“夯、頂級、人上人、NPC、拉完了”五個維度，銳評2月車企銷量眾生相。

夯：淡季突圍的實力派

“夯”的核心的是“抗造”，這類車企在某一細分領域的銷量成為市場第一，在淡季中展現出極強的韌性，無論是基數、結構還是增長質量，都經得起推敲，沒有花哨噱頭，全靠硬實力穩住基本盤，成為2月車市的“壓艙石”。它們的共性的是產品矩陣均衡、渠道扎實，要么在新能源賽道穩步發力，要么在海外市場開辟增量，即便環比下滑，也遠優于行業平均水平，甚至實現同比正增長。

上汽集團無疑是“夯”派代表，2月整車銷量達269465輛，穩居行業榜首，即便同比微降8.64%，但在淡季中依舊展現出巨頭底蘊。其核心優勢在于全品類覆蓋與海外布局的見效，新能源汽車銷量達71340輛，出口及海外基地銷量更是高達99024輛，同比增長46.12%，旗下各品牌持續貢獻穩定銷量，多板塊協同發力，讓上汽在淡季中站穩腳跟，沒有出現明顯波動。

吉利汽車同樣堪稱“夯”派典范，2月總銷量206160輛，同比微增1%，在行業普遍承壓的背景下實現正增長，連續兩個月位列中國汽車自主品牌銷量第一，展現出極強的發展韌性。其新能源板塊表現亮眼，純電與插混車型合計銷量達117488輛，占比高達57%，旗下高端新能源板塊實現同環比雙增長，2月銷量23867輛，同比激增70%，另一核心板塊也同比增長59%，同時海外出口銷量同比暴增138%，內外兼修的布局，讓吉利在淡季中穩步前行，甚至實現了對比亞迪的單月反超，成為2月車市的一大看點。

此外，奇瑞集團也躋身“夯”派陣營，2月銷量16.1萬輛，新能源與出口雙輪驅動，出口銷量達116725輛，連續10個月出口突破10萬輛，成為首個累計出口突破600萬輛的中國品牌車企，旗下各品牌穩步發力，即便部分板塊銷量平平，但整體底盤扎實，淡季中沒有出現大幅滑坡，展現出持續的增長韌性。

比亞迪也屬于“夯”派陣營，2月銷量190190輛，已連續57個月穩居國內新能源銷量第一，其核心優勢在于垂直整合路線與全球化布局的扎實基礎。2月比亞迪乘用車及皮卡海外銷售100151輛，首次超過國內銷量，全球化戰略成效顯著，旗下各產品系列覆蓋從親民到豪華的全價位區間，多板塊協同發力，即便面臨淡季壓力與高基數影響，依舊憑借扎實的產品矩陣和渠道布局穩住基本盤，成為“夯”派陣營中極具實力的一員。

頂級：自帶影響力的頭部玩家

“頂級”與“夯”的區別在于，“頂級”在某一賽道具備統治力，帶有一定的行業話語權，核心競爭力難以被復制，但2月銷量未有過于亮眼的表現，整體上符合預期。

在新勢力領域，零跑汽車、理想汽車與蔚來躋身“頂級”陣營，成為新勢力頭部的核心代表。零跑汽車2月交付28067輛，穩居新勢力銷量榜首，即便環比下降12.5%，但同比增長11%，在淡季中依舊保持領先優勢，全域自研的成本優勢與均衡的產品矩陣，讓其在10萬級主流市場站穩腳跟，成為新勢力中最具抗跌性的玩家之一。

理想汽車則以26421輛的交付量緊隨其后，環比僅下滑4.5%，是新勢力中波動最小的車企，家庭用戶基本盤穩固，主力車型持續熱銷，疊加完善的充電網絡布局，讓其在淡季中依舊保持穩健表現，歷史累計交付量已達159.43萬輛，成為新勢力中“穩健派”的頂級代表。

此外，蔚來汽車也是“頂級”的代表，2月集團交付20797輛，同比增長57.6%，其中高端SUV單月交付11260輛，連續兩個月拿下40萬元以上車型銷量冠軍，在高端純電SUV市場形成絕對優勢。蔚來的頂級特質，不僅體現在高端產品的熱銷，更在于其獨特的服務體系——春節期間累計提供換電服務207.35萬次，在高速公路場景實現較高占比的充換電量，補能網絡的完善與優質的用戶服務，讓其在高凈值人群中形成極強的品牌粘性。

老牌大廠中，長城汽車也躋身“頂級”陣營，作為國內車市頭部車企，其2月集團總銷量達7.26萬輛，盡管狹義銷量表現有所波動，但核心競爭力依舊突出，在SUV、皮卡等核心賽道具備統治級優勢，品牌影響力深厚，自帶行業話語權。長城汽車在新能源板塊持續發力，逐步形成規模優勢，憑借完善的產品矩陣和扎實的技術積累，即便在淡季也能維持頭部地位，一舉一動影響著細分賽道格局，成為“頂級”陣營的重要代表。

最后，長安汽車同樣是“頂級”陣營的核心成員，作為國內車市頭部車企，2月集團總銷量表現亮眼，具體銷量達151922輛，同比下降5.89%，環比增長12.8%，憑借全品類均衡布局與新能源賽道的快速突破，展現出較強的統治力。其新能源板塊持續發力，2月新能源汽車銷量達42195輛，同比增長6.42%，同時海外銷量表現突出，達64876輛，實現同比環比雙增長；燃油車板塊根基扎實，憑借成熟的技術與廣泛的渠道覆蓋，穩居行業頭部行列。

人上人：圈層封神的稀缺玩家

“人上人”維度，核心是稀缺性與高端感——這類車企聚焦高端市場、小眾賽道，憑借獨特的產品定位、核心技術或品牌調性，俘獲高凈值人群，銷量雖不高，但溢價能力較強，品牌調性拉滿，在自己的圈層內實現“封神”。

鴻蒙智行是“人上人”陣營的核心成員。如果僅是問界那么可以給到頂級，但五大品牌整體交付28212輛，雖同比增長31%，但成績并不符合預期。目前，鴻蒙智行的核心競爭力在于高端化布局與頂尖技術賦能，貼合“稀缺性與高端感”的核心特質，歷史累計交付突破128.2萬輛，其中高端車型占比極高，細分車型表現亮眼。

人上人的典型代表，無疑是小米汽車，其2月交付量超2萬輛，環比下滑約48.7%，讓市場大跌眼鏡。但考慮到品牌核心定位聚焦高端智能賽道，并非走量型車企，故此給到人上人評價。觀察其2月銷量，主要由YU7車型貢獻，同時于2月28日發布首款超跑概念車Xiaomi Vision Gran Turismo，彰顯其沖擊高端市場的決心，憑借獨特的品牌調性、前沿的智能技術，俘獲了大量追求科技質感的高凈值年輕人群，在年輕高端圈層中形成極強的影響力，符合“人上人”小眾高端、圈層封神的定位。

NPC：佛系陪跑，市場中的邊緣玩家

“NPC”的核心是“透明感”——這類車企有銷量、有產品，但沒有記憶點，沒有突出的增長亮點，陷入了嚴重的下滑困境，銷量處于行業中下游，不參與頭部競爭，也未陷入尾部淘汰，仿佛是車市中的“背景板”。它們的共性是產品缺乏競爭力、沒有核心優勢，多依賴細分市場或低價策略維持銷量。

小鵬汽車屬于NPC陣營，2月交付15256輛，同比下滑49.9%，環比下滑23.8%，雖有一定銷量規模，但缺乏核心記憶點，盡管其2月啟動新款小鵬P7+全球交付、布局海外市場，且計劃推出多款新車，但當前產品競爭力不足、市場認可度下滑，盡管小鵬X9等高端產品獲得了一定的增長，但占比總量不高，且品牌長期依賴MONA M03等低端車型走量，在當下的新勢力陣營中處于邊緣位置，消費者提及率不高，行業影響力有限，貼合NPC“車市背景板”的特質。

廣汽集團也陷入“NPC”困境，2月具體銷量為86452輛，同比下降12.43%，核心在于產品迭代滯后，新能源轉型步伐緩慢，旗下車型缺乏核心競爭力，難以適應市場變化，在淡季中暴露出自身體量不足、抗風險能力薄弱的問題，銷量表現慘淡。值得注意的是，其1-2月累計銷量約203074輛，同比增長3%，但單月表現疲軟，成為2月車市中“拉完了”的代表之一，若不能及時調整戰略、加快轉型，或將面臨進一步的淘汰風險。

拉完了：一瀉千里的擺爛玩家

“拉完了”是最犀利的評價，這類車企在2月淡季中“擺爛”，銷量大幅下滑，同比、環比雙暴跌，要么產品落后、無人問津，要么缺乏核心技術、難以適應市場變化，甚至面臨淘汰風險，不僅銷量拉胯，品牌口碑也一落千丈，成為2月車市中最“慘”的玩家。它們的共性是缺乏核心競爭力、產品迭代滯后，在新能源轉型中步伐緩慢，難以應對行業變革與市場競爭，淡季成為壓垮它們的“最后一根稻草”。

在這一陣營中，目前可以觀察到的為銷量始終一蹶不振的北汽藍谷，以及眾泰等邊緣玩家，在此按下不表。

有文說：

截至發稿日期，一汽集團、東風集團等車企暫時未發表銷量，因此未納入統計。

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