華為問界爆出猛料，2月銷量慘遭腰斬

就在昨天，問界交出了一份讓市場意外的成績單：1-2月累計交付超5.8萬輛，推算下來2月交付僅1.8萬臺左右，環(huán)比1月的40016臺直接下降近55%。

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消息一出，“問界賣不動了”的質疑聲四起。但當你翻開其他新勢力的成績單，會發(fā)現(xiàn)一個驚人的事實：集體啞火，才是2月車市的真相。

一則關鍵數(shù)據(jù)，所有新勢力單月交付均未突破3萬輛。這背后，究竟是短暫寒潮，還是行業(yè)拐點？

問界“失速”，但不止它一家

據(jù)多方分析，問界環(huán)比下滑55%的背后，是春節(jié)假期、高基數(shù)效應和產(chǎn)品節(jié)奏的三重疊加。

問界的下滑并非孤例。2月的造車新勢力榜單，呈現(xiàn)出一種集體“壓線”的沉悶格局：

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小米汽車以超過2萬臺的交付量勉強穩(wěn)在第一梯隊，但雷軍的解釋透露了實情——“目前在售的車輛主要是YU7”，小米正在為新一代SU7的大規(guī)模生產(chǎn)蓄力，產(chǎn)品切換期的波動在所難免。

小鵬汽車交付15256臺，從1月的近3萬臺高位滑落，成為2月掉隊最明顯的玩家之一。

按照此前何小鵬定下的年度55萬輛的銷售目標計算，接下來的月均銷量需要達到5.1萬輛以上，難度顯而易見。

蔚來汽車交付20797臺，雖然同比增長57.6%，但這是在去年低基數(shù)基礎上的增長，環(huán)比1月的27182輛仍下滑約23.5%。理想汽車交付26421輛，同比增長僅0.6%，增長乏力的問題依然存在。

相比之下，鴻蒙智行全體系交出了28212輛、同比增長31%的成績，力壓零跑汽車28067輛2月新車交付量，位居新勢力榜首。

這組數(shù)據(jù)稍許緩和了市場的悲觀情緒——問界的下滑，不等于華為系的潰敗。

鴻蒙智行“五界”協(xié)同發(fā)力的格局正在形成，問界之外的其他品牌貢獻了約1萬輛的增量。

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銷量驟降背后：誰在裸泳，誰在蓄力？

專家分析，此次市場寒潮并非偶然，而是多重客觀因素共振下的必然結果。

首當其沖的是史上最長春節(jié)假期。2026年2月有效銷售工作日僅16天左右，返鄉(xiāng)過節(jié)導致門店客流銳減，極大地壓縮了終端的銷售與交付周期。

中國汽車流通協(xié)會的調查顯示，高達76.8%的經(jīng)銷商反饋2月銷量未達預期。

其次是政策切換的透支效應。1月新能源購置稅補貼政策的退坡，提前透支了本該屬于2月的部分需求。

乘聯(lián)分會此前的分析指出，政策變動導致部分消費需求在1月提前釋放，疊加假期因素擾動，使得2月初新能源滲透率一度回落至36.4%。

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更深層的原因是消費心理的變化。節(jié)前清庫存、新能源車購置稅政策調整以及消費者對春季車展優(yōu)惠促銷的預期，進一步加劇了“持幣觀望”情緒。

乘聯(lián)會將對2月市場的樂觀度降至5%，這是近期最差的預測指數(shù)。

面對這場“壓力測試”，各家車企的應對策略也開始分化：

極氪汽車成為2月的一抹亮色，交付新車23867輛，實現(xiàn)了同比70%的增長和環(huán)比0.06%的微增，是少數(shù)實現(xiàn)同環(huán)比雙增長的車企。這背后是其產(chǎn)品矩陣均衡、品牌定位清晰的戰(zhàn)略成果。

理想汽車雖然銷量環(huán)比微跌，但展現(xiàn)出一定的抗跌性。全新一代理想L9及終極版本L9 Livis已宣布將于二季度上市，產(chǎn)品迭代節(jié)奏穩(wěn)健。

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蔚來則打出組合拳，春節(jié)期間累計提供換電服務207.35萬次，在高速公路場景實現(xiàn)較高占比的充換電量。補能網(wǎng)絡密度提升與服務能力增強，正在緩解節(jié)假日高峰出行的補能焦慮。

零跑汽車在交付28067輛的同時，宣布全新車型零跑A10即將開啟預售。通過新品持續(xù)沖擊市場，零跑正在縮小與頭部陣營的差距。

問界自身也在積極補救。2026年，鴻蒙智行計劃推出10款左右新車，覆蓋轎跑、MPV、硬派越野、旗艦豪華等多個細分領域。

與此同時，車企的促銷手段變得更加隱蔽和多元。

7年低息的金融方案成為主流，零跑、問界、蔚來等品牌紛紛推出涵蓋金融補貼、選裝基金、輔助駕駛權益的綜合購車權益。

進入3月，促銷政策進一步加碼。特斯拉中國延續(xù)了“7年超低息”貸款購車政策，Model 3首付7.99萬元起，首月月供可低至1759元。

樂道汽車則在3月1日推出新一輪購車政策，在7年超低息金融方案基礎上，加推購置稅全兜底政策，全系至高補貼10262元。

種種措施表明，真正有實力的企業(yè)，不會被短期波動擊垮。而那些靠單一爆款或政策紅利支撐的企業(yè)，則必須加快轉型步伐。

車企紛紛押寶出海與AI

如果說2月的銷量數(shù)據(jù)揭示的是短期波動，那么隱藏在全員信中的戰(zhàn)略布局，才是決定2026年車市格局的長期變量。

從去年年底到今年年初，蔚來、小鵬、吉利、長安等八家車企發(fā)布了全員信，2026年的打法越發(fā)清晰：出海與AI成為兩大破局利器。

前者開拓新土以對沖內卷，后者押注未來以建立壁壘。

在國內車市進入存量博弈的背景下，海外市場的戰(zhàn)略價值正在被重新定義。

從實際成效看，海外市場已成為多家車企的增長引擎。

2月，奇瑞集團出口量達12.49萬輛，同比增長41.5%，連續(xù)10個月月度出口量超10萬輛。

比亞迪、上汽、吉利、長城的海外市場銷量分別為10.06萬輛、9.90萬輛、6.09萬輛、4.27萬輛，同比均實現(xiàn)大幅度增長。吉利的2月海外銷量同比增長144.30%，成為最亮眼的增長點。

吉利汽車集團CEO淦家閱表示，高質量出海早已不是“選擇題”，而是一道“必答題”。吉利要從“國際貿易”向“產(chǎn)品導向”轉型，最終實現(xiàn)從“中國制造”到“全球品牌”的跨越。

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如果說2025年AI還是很多車企的愿景，那么跨入2026年，AI已成為決定勝負的核心指標。

理想汽車CEO李想的判斷道出了行業(yè)的緊迫性：“2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年。”他預測，最晚到2028年L4級自動駕駛一定能落地。

小鵬是這場AI競賽中最具代表性的選手。何小鵬在全員開工信中以“穩(wěn)進破局，2026共赴物理AI新十年”為主題，明確“物理AI+全球化”的核心戰(zhàn)略。

他提出，2026年小鵬要做全球第一家讓機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業(yè)務在同一年全面量產(chǎn)的科技公司。

蔚來在AI領域的布局則已初見成效。

2月26日，蔚來宣布芯片子公司安徽神璣技術有限公司完成首輪股權融資協(xié)議簽署，融資金額超22億元人民幣，投后估值近百億。

此次融資將有利于神璣公司持續(xù)研發(fā)和推廣高端芯片產(chǎn)品，支撐蔚來在自動駕駛、具身智能等領域的長遠布局。

與此同時，蔚來發(fā)布盈利預告，預計2025年第四季度錄得經(jīng)調整經(jīng)營利潤7億元-12億元，這是該公司創(chuàng)立11年來首次實現(xiàn)單季度盈利。

芯片子公司融資近百億，以及首次預告單季度盈利，標志著蔚來從過去“燒錢”投入研發(fā)，開始進入技術變現(xiàn)和財務回報的驗證期。

與此同時，地方補貼政策正在接力。

據(jù)媒體統(tǒng)計，2月10日以來，湖南、青海、河南、福建、江西等超過5個省份已陸續(xù)出臺汽車以舊換新配套細則。截至目前，全國所有省份均已發(fā)布2026年汽車“國補”的落地細則。

國家層面的政策紅利正在高效傳導至地方，為市場注入真金白銀的購買力。

對于車企而言，3月份將成為檢驗新勢力車企真正成色的關鍵窗口。屆時，誰能率先突破3萬大關，誰就能在這場競爭中搶占先機，贏得未來。

站在2026年春季的十字路口，2月的銷量數(shù)據(jù)恰如一面鏡子，照出了行業(yè)的真實生態(tài)。短期波動不可怕，可怕的是在戰(zhàn)略方向上迷失。

當政策的“拐杖”逐步抽離，當消費者的眼光愈發(fā)挑剔，唯有那些在出海布局上有遠見、在AI投入上有決心、在規(guī)模擴張上有路徑的企業(yè)，才能在這場激烈的淘汰賽中留在牌桌上。

畢竟，只有退潮時，才知道誰在裸泳；也只有寒冬后，才能迎來真正的春暖花開。

作者 | 劉峰