我國人民歡度春節(jié)之際，太空發(fā)生了哪些大事？

航天界2026/02/24

第 1150期

新歲策馬向星辰

2月16日 除夕

新公司入局國際空間站商業(yè)飛行

NASA宣布，從事商業(yè)空間站開發(fā)的Vast公司將在明年夏季實施前往國際空間站的商業(yè)載人飛行任務(wù)。

這類任務(wù)在本世紀(jì)早期被稱為太空旅游，由俄羅斯聯(lián)盟號飛船完成，后來SpaceX龍飛船成功接棒。以獵鷹9號火箭和載人龍飛船為運載系統(tǒng)，同樣致力于商業(yè)空間站建設(shè)的美國公理空間（Axiom Space）公司承攬了5次飛行（其中前4次已完成），Vast要實施的是第6次乘美國載人航天器進入國際空間站的商業(yè)飛行。這些任務(wù)從發(fā)射到濺落返回大約用時兩周，乘員既有以觀光體驗為主的個人，也有他國政府派出的宇航員——因此他們已不再僅僅是“太空游客”。

Vast和公理空間目前看上去是SpaceX商業(yè)載人飛行的代理商，實際上應(yīng)定位為運營商。從乘員選拔培訓(xùn)到任務(wù)的規(guī)劃管理，這些任務(wù)將為其商業(yè)空間站運營奠定基礎(chǔ)。

美國的近地軌道商業(yè)化政策框架下，國際空間站將于2030年退役。"充分利用國際空間站的剩余壽命執(zhí)行以科學(xué)和研究為主導(dǎo)的商業(yè)載人任務(wù)，是向商業(yè)空間站過渡以及全面開啟軌道經(jīng)濟的關(guān)鍵一步。"VAST公司CEO馬克斯·浩特（Max Haot）說。

此前，成立于2021年的Vast公司表示今年要發(fā)射其首個商業(yè)空間站模塊Haven-1。官網(wǎng)信息表明，該任務(wù)已推遲到2027年。

▲商業(yè)空間站藝術(shù)圖（圖源：Vast）

2月17日 大年初一

千帆星座在巴西獲準(zhǔn)運營

據(jù)媒體報道，隨著國家電信監(jiān)管機構(gòu)Anatel授權(quán)中國垣信衛(wèi)星的千帆星座自2026年第四季度起在該國開展324顆低軌衛(wèi)星的運營業(yè)務(wù)，巴西成為拉丁美洲首個向該星座開放市場的國家。

垣信衛(wèi)星將與巴西國有電信網(wǎng)絡(luò)運營商Telebras合作，通過Ku波段和Q/V波段頻率為偏遠地區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等重要場所提供高速互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，有消息稱垣信將在巴西建設(shè)6個地面關(guān)口站和一個網(wǎng)絡(luò)運營中心，首批兩站將落地圣保羅和巴西利亞。

千帆星座將與星鏈、亞馬遜等星座展開競爭。去年，星鏈成為巴西第13大互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，擁有超過60萬巴西用戶。目前巴西已向14個低軌衛(wèi)星系統(tǒng)授權(quán)，均為外國系統(tǒng)。

▲千帆星座衛(wèi)星（圖源：CCTV）

2月18日 大年初二

印度載人飛船完成減速傘負(fù)載測試

印度加甘揚（Gaganyaan）載人航天工程成功實施飛船減速傘負(fù)荷鑒定試驗。該試驗?zāi)M了高于最大飛行載荷的負(fù)載，證明了降落傘具備大于設(shè)計安全數(shù)值的余量，也“證明了印度在設(shè)計和制造高強度降落傘方面的專業(yè)技術(shù)”。印度國防部長拉杰納特·辛格（Rajnath Singh）表示祝賀，稱此次測試是進一步推動"印度自力更生"愿景的又一重大舉措。

印度計劃今年第一季度進行載人飛船的首次無人軌道試飛，明年進入載人任務(wù)階段，力爭成為繼蘇聯(lián)/俄羅斯、美國、中國之后第4個獨立自主開展載人飛行活動的國家。印度還宣布要在2035年完成其空間站（Bharatiya Antariksha Station）主體的建設(shè)。

印度空間研究組織（ISRO）主席近日向媒體透露，未來印度可能發(fā)射一艘無人飛船與國際空間站開展對接試驗，并與NASA聯(lián)合開發(fā)對接機構(gòu)、對接緩沖系統(tǒng)、互操作系統(tǒng)等產(chǎn)品。這被視作印度邁向建設(shè)自家空間站的關(guān)鍵一步。

▲印度載人飛船（圖源：ISRO）

2月19日 大年初三

波音飛船試飛被定為最嚴(yán)重事故

NASA召開新聞發(fā)布會，宣布2024年波音星際快線（Starliner）載人飛行測試任務(wù)（CFT）被定性為最嚴(yán)重的“A級事故”，與挑戰(zhàn)者號和哥倫比亞號航天飛機事故屬于同一級別。

NASA對事故的認(rèn)定包括5個等級，從最嚴(yán)重到最輕微依次為A級、B級、C級、D級以及"險情"。"A級事故"意味著直接損失超過200萬美元。

該任務(wù)將NASA宇航員布奇·威爾莫爾（Butch Wilmore）和蘇尼·威廉姆斯（Suni Williams）送至國際空間站，但飛船推進系統(tǒng)在接近空間站時發(fā)生故障，姿態(tài)一度失控，計劃9天的飛行最終延長到了約9個月。NASA當(dāng)時并未承認(rèn)事故的嚴(yán)重性。

NASA局長賈里德·艾薩克曼（Jared Isaacman）指出，盡管"地面控制人員與乘組以極高的專業(yè)素養(yǎng)"化解了危機，但推進系統(tǒng)故障反映出"從項目啟動到執(zhí)行全過程的錯誤，包括合同管理、監(jiān)管態(tài)度、技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)性和領(lǐng)導(dǎo)決策"。

"（CFT）將任務(wù)、乘組和美國航天計劃置于風(fēng)險之中，而當(dāng)時在決策考量中并未充分認(rèn)識到這些風(fēng)險。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層將被問責(zé)。"NASA與波音曾計劃最早今年4月執(zhí)行一次無人貨運任務(wù)，年底載人。但艾薩克曼強調(diào)，只有在所有問題得到糾正、飛行準(zhǔn)備就緒后才會發(fā)射。

2011年航天飛機退役后，NASA于2014年與波音和SpaceX簽訂合同，通過公私合作模式開發(fā)兩種不同類型的載人運輸系統(tǒng)，以構(gòu)建備份能力。SpaceX的載人龍飛船早已常態(tài)化執(zhí)行政府與商業(yè)載人任務(wù)，而波音星際快線持續(xù)受挫，項目已超支20億美元。

▲星際快線飛船（圖源：波音）

2月20日 大年初四

中歐合作SMILE，十年開發(fā)終啟程

SMILE（太陽風(fēng)-磁層-電離層鏈路探測器）任務(wù)探測器已在位于荷蘭的歐洲空間研究與技術(shù)中心（ESTEC）完成組裝與測試，啟運前往法屬圭亞那歐洲航天發(fā)射場。

作為歐空局與中國科學(xué)院的合作項目，SMILE旨在通過X射線成像儀、極紫外成像儀、低能離子分析儀及磁強計等科學(xué)儀器探測太陽風(fēng)與磁層的相互作用，深化人類對太陽風(fēng)暴、地磁暴及空間天氣科學(xué)的認(rèn)知。中國科學(xué)院負(fù)責(zé)提供其中3套科學(xué)載荷及探測器平臺，并承擔(dān)探測器在軌管理工作。

該任務(wù)立項至今已逾十年。探測器計劃在今年4月8日至5月7日的窗口內(nèi)由歐空局織女星-C（Vega-C）火箭發(fā)射升空，設(shè)計壽命3年。

▲SMILE探測器（圖源：維基百科）

2月21日 大年初五

毅力號火星車自主導(dǎo)航升級

與地球不同，火星沒有導(dǎo)航衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，著陸火星的探測任務(wù)一直依靠車載傳感器和攝像頭、軌道飛行器拍攝的圖像以及來自遙遠地球任務(wù)控制團隊的指引來確定精確位置。

NASA日前為其毅力號火星車加載了一項名為"火星全球定位"的新功能。通過將其拍攝的全景影像與軌道器獲取的地形圖進行匹配，計算自身精確位置并沿著計劃路線繼續(xù)行駛。NASA稱，機載算法大約在兩分鐘內(nèi)完成比對，可將火星車的位置精確到大約25厘米以內(nèi)，全過程無需人類協(xié)助——這相當(dāng)于為它配備了專屬的“GPS系統(tǒng)”。

就在此次升級的幾周前，NASA剛剛宣布毅力號完成了首次完全由生成式人工智能規(guī)劃的火星行駛?cè)蝿?wù)。這項技術(shù)不僅有助于火星車實現(xiàn)更快速、自主的探索任務(wù)，也適用于其他星球任務(wù)。

▲毅力號的“GPS系統(tǒng)”（圖源：NASA）

2月22日 大年初六

美載人環(huán)月任務(wù)再推遲

由于SLS火箭二級出現(xiàn)氦氣供應(yīng)系統(tǒng)故障，NASA宣布放棄3月發(fā)射窗口，將阿爾忒彌斯2號載人繞月飛行任務(wù)推遲到4月份。火箭計劃當(dāng)?shù)貢r間2月26日返回總裝大樓（VAB）檢查維修。

這一消息令人意外。原計劃中的發(fā)射日期在2月份，但2月2日的首次濕彩排因液氫泄漏提前終止。SLS火箭似乎最終解決了也曾困擾1號任務(wù)的泄漏問題，NASA在審查完第二次濕彩排數(shù)據(jù)后決定3月6日發(fā)射，然而火箭隨后又遭遇氦氣供應(yīng)問題。氦氣流量對于SLS二級的正常工作至關(guān)重要，其作用是為液氫和液氧推進劑儲罐加壓，并有助于維持發(fā)動機運行所需的"合適環(huán)境條件"。

接下來的發(fā)射窗口期包括4月1日、4月3日至6日和4月30日。

阿爾忒彌斯2號是阿波羅工程結(jié)束后美國和全球首個前往近地軌道以外的載人任務(wù)，將攜3名美國宇航員和一名加拿大宇航員乘獵戶座飛船進行為期約10天的地月飛行。

▲SLS將回總裝廠房（圖源：NASA）

2月23日：大年初七

獵鷹9號創(chuàng)重復(fù)使用新紀(jì)錄

獵鷹9號火箭昨日成功發(fā)射28顆星鏈衛(wèi)星，編號為B1067的火箭一級創(chuàng)造了33次飛行和回收的重復(fù)使用新紀(jì)錄。

馬斯克曾回憶說：“我曾經(jīng)多次被告知火箭重復(fù)利用是不可能的，即便成功了也沒有價值，因為沒有人會想要多次使用火箭。”然而今天，獵鷹火箭的回收復(fù)用已經(jīng)常態(tài)化。一級火箭最初計劃使用10次，后來增加到15次。SpaceX后來說，一旦完成第20次飛行，一級的可重復(fù)使用上限將提高到40次。

根據(jù)馬斯克2020年給出的數(shù)字，一枚獵鷹9號火箭重復(fù)使用的邊際成本可低至1500萬美元——這還是在包含了以1000萬美元制造全新二級火箭的情況下。

▲B1067一級第33次發(fā)射和回收

（圖源：SpaceX）

新聞來自SpaceNews、Space.com、Spaceflightnow等。

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