門把手改了，汽車其他“反人類”設計還有哪些？

被全行業(yè)吐槽許久的汽車隱藏式門把手，終于迎來了監(jiān)管層面的有力約束。近日，由工業(yè)和信息化部組織制定，市場監(jiān)管總局、國家標準委批準發(fā)布的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（下稱“新國標”）正式獲批發(fā)布，將于2027年1月1日起正式實施。

新國標對汽車門把手在機械冗余、操作空間、明確標識和結(jié)構強度上作出了明確要求。其中，要求車門內(nèi)、外把手必須配備機械釋放功能，確保在車輛斷電等極端情況下能手動開門；車門外把手必須預留不小于特定尺寸（約30立方厘米）的手部操作空間，確保易于抓握；車內(nèi)機械把手須位置明顯、標識清晰，便于快速識別和操作；門把手需滿足一定的機械強度要求，如外把手需能承受不小于500牛的力，以應對可能出現(xiàn)的碰撞等外力沖擊。

新國標的出臺，被視為汽車設計領域?qū)Α鞍踩珒?yōu)先”理念的回歸。它將迫使車企回歸技術本質(zhì)，摒棄一味追求科技感溢價和視覺化創(chuàng)新，深刻認識到在汽車領域，安全冗余永遠不能為視覺設計讓位。

倒逼車企改進，隱藏式門把手將成歷史

隱藏式門把手的設計并非新生事物，其歷史可追溯至1952年，當時搭載在奔馳300SL上，主要目的是降低風阻。然而，真正讓它流行起來的，是2012年特斯拉ModelS采用的電控彈出式設計。這一創(chuàng)新引發(fā)了眾多新能源車企的效仿，隱藏式門把手逐漸成為新能源車的科技感標配，甚至部分燃油車也加以跟進。有數(shù)據(jù)顯示，到2025年，國內(nèi)新上市的新能源車型中，超過五成裝配了隱藏式門把手，部分頭部車企更是實現(xiàn)了全系車型標配。

但看似科技感十足的隱藏式門把手，實際效果不盡如人意。據(jù)測試，它僅能帶來0.0012cd的風阻微弱改善，對電動車續(xù)航的提升也僅僅只有幾公里。相比之下，其帶來的弊端日益凸顯。如在實際使用中，當氣溫較低時，門把手容易被凍住，無法正常彈出。更為嚴重的是，在一些交通事故中，車輛碰撞后隱藏式門把手可能無法自動彈出，同時內(nèi)門把手隱藏在看不見的凹槽內(nèi)，導致乘客在緊急情況下無法快速開門下車，增加了救援難度和時間，威脅乘客的生命安全。

此次新國標的出臺，意味著因新能源汽車快速發(fā)展而流行起來的隱藏式門把手將逐漸退出歷史舞臺。新規(guī)對車企設置了過渡期：對于新申請批準的車型，2027年1月1日起，需滿足除“手部操作空間”外的全部要求。2028年1月1日起，需符合標準的所有要求。對于已獲批在售的車型，2029年1月1日前，必須完成整改以滿足全部標準要求。也即在三年內(nèi)，隱藏式門把手將完全消失。

由于車型開發(fā)和設計改動需時間，雖新規(guī)2027年才正式實施，但預計2026年車企就會在門把手設計改進上行動起來。事實上，早在2025年5月，工信部就已開始征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的修訂意見。在這一趨勢下，多家車企已開始對隱藏式門把手進行設計改進。

例如，問界對旗下車型的門把手設計進行了優(yōu)化調(diào)整，M8采用半隱藏式門把手，并配備多重解鎖機制。常規(guī)情況下，乘客可通過輕觸門把手內(nèi)側(cè)或按壓按鈕開啟車門；緊急情況下，門把手直連機械解鎖機構，用力向上提拉即可手動開門。問界M7（參數(shù)丨圖片）也進行了相應設計調(diào)整，新款車型改用半隱藏式門把手。

此外，廣汽集團表示，其傳祺M8系列、埃安i60等車型已滿足新規(guī)要求，在研車型也均按照新標準同步開發(fā)；阿維塔科技稱，其2026年新款車型如阿維塔12、阿維塔06T均已符合新國標。吉利汽車作為車企聯(lián)合牽頭單位，參與了此次標準的相關研究與制定工作，并將針對不同門把手形式采用差異化技術方案，確保符合標準要求。

隨著更多車企加入整改行列，隱藏式門把手有望很快成為汽車發(fā)展歷程中的階段性產(chǎn)物，駕乘人員安全也將得到更好的保障。

更多“反人類”設計待規(guī)范

在當下的汽車行業(yè)中，隱藏式門把手只是眾多不合理設計的一個縮影。在全行業(yè)追求科技感和設計創(chuàng)新的情況下，還有許多看似高科技、高大上，實則讓消費者苦不堪言的“反人類”設計。隱藏式門把手新國標出臺后，這些不合理設計能否也得到糾偏和規(guī)范，也成為業(yè)內(nèi)關注的焦點。

首先是物理按鍵的集體消失。隨著汽車智能化發(fā)展，越來越多車企取消了車內(nèi)的物理按鍵，取而代之的是大尺寸觸摸屏和語音控制系統(tǒng)。這種設計能夠彰顯科技感并且節(jié)省成本，卻給駕駛者帶來諸多不便。駕駛過程中，駕駛者需要通過觸摸屏或者語音交互來調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、風量、音響音量等基本功能，這將分散駕駛注意力，增加駕駛風險。此外，中控大屏還可能出現(xiàn)死機、卡頓等故障，同樣威脅駕駛安全。更有一些車企，將掛擋、換擋等車輛駕駛功能集成在電子大屏幕上，淘汰了換擋撥桿，這種設計不符合消費者長久以來的掛擋習慣，增加了操作難度和時間，進而提高了事故風險。

其次，半幅方向盤備受詬病。這種方向盤造型獨特，時尚前衛(wèi)，被諸多新勢力企業(yè)采用，但在緊急情況下存在嚴重安全隱患。由于它只有一半的握持區(qū)域，當車輛遇到突發(fā)狀況需要緊急轉(zhuǎn)向時，駕駛者可能沒有足夠的抓握空間來穩(wěn)定方向盤，導致操作失控，增加事故發(fā)生的可能性。

再者，全景天窗讓人又愛又恨。因視野通透采光好，全景天窗逐漸成為新能源車標配，但在實際使用中暴露出諸多弊端。在夏季，陽光透過全景天窗直射進車內(nèi)，使車內(nèi)溫度急劇升高，即使開啟空調(diào)也很難迅速降溫。許多乘客和駕駛員甚至不得不在車內(nèi)打傘，形成一道獨特的風景線。此外，全景天窗玻璃面積較大，一旦事故中玻璃破碎，碎片可能對車內(nèi)乘客造成二次傷害。

流媒體后視鏡同樣口碑不佳。它通過攝像頭將車輛后方的畫面實時傳輸?shù)杰噧?nèi)顯示屏上，以替代傳統(tǒng)的光學后視鏡。這種設計在一定程度上擴大了駕駛者的后方視野，減少了盲區(qū)。但在強光照射或者夜間低光照環(huán)境下，顯示屏可能會出現(xiàn)反光、看不清等情況，影響駕駛者對后方情況的判斷。而且，如果信號傳輸中斷，將帶來極大的安全隱患。其次，高速行駛時，電子后視鏡的成像還可能讓人產(chǎn)生眩暈感。

在新能源汽車高速發(fā)展的初期，各車企為彰顯自己的科技實力，將各種新鮮設計和功能一股腦應用于車輛，一度吸引了較高的市場關注度。但經(jīng)過多年實際駕駛，這些功能和設計的弊端逐漸顯現(xiàn)，行業(yè)糾偏迫在眉睫。此次針對隱藏式門把手的改進就是一個開始。

到2026年，更多的汽車“反人類”設計會得到整改嗎？這將取決于多方面因素：一方面，監(jiān)管力度需持續(xù)加強。隨著強制性國家標準的不斷完善和實施，監(jiān)管部門對汽車設計的安全性和實用性要求將越來越高，對于不符合標準的設計將嚴格禁止上市銷售，這將促使車企主動對不合理設計進行改進；另一方面，消費者的理性選擇也將發(fā)揮重要作用。當消費者傾向于選擇那些設計合理、實用安全的車輛時，車企必然會加大在產(chǎn)品研發(fā)和設計上的投入，拋棄那些華而不實的設計。

對車企而言，在改進設計過程中還面臨著成本、技術、生產(chǎn)周期等諸多挑戰(zhàn)，因此要讓不合理設計全面消失還需要時間和多方的共同努力。但可以肯定的是，汽車“反人類”設計的消失是一個必然趨勢，畢竟在人員安全與功能實用面前，任何不合理的創(chuàng)新都應該讓步。