廣東
這個1月，大家壓力都不小！
在去年四季度的過度透支下，今年1月，所有車企都迎來了一個“開門黑”，新勢力更加不例外。
2月1日，多家新勢力相繼披露了最新一期月度交付數據。雖然在去年1月由于春節造成的低基數下，不少品牌都實現了同比增長，但環比去年12月悉數暴跌，部分甚至接近“腰斬”。
鴻蒙智行1月份銷量最高，達57915輛，同比去年1月增長65.6%。但環比去年12月下跌35.4%。
當然，鴻蒙智行并不是一個品牌，而是由問界、智界、享界、尊界、尚界組成的“聯盟”，只不過它們都在華為渠道銷售，所以“約定俗成”地進行合并統計。其中，問界銷量最高，但由于背后的母公司賽力斯并未披露詳細數據，只知道包含藍電汽車在內，1月總銷量43034輛，暫不清楚問界具體數據，但估計應超過了4萬臺。
雖然成立以來始終負面不斷，但似乎絲毫不影響小米汽車的市場表現。今年1月，它以3.9萬臺交付量反超零跑、理想等，直接晉級新勢力榜第二位。
據悉，2026年小米將推出新一代SU7、SU7 L、全新YU9等多款新車，并且據稱會提供增程版。這一年它的目標是55萬臺，同比要增長34%，拭目以待吧。
零跑告別了高增長時代，近兩個月交付量持續下滑。去年12月環比11月下滑16.4%，今年1月環比去年12月又下滑46.9%。
據悉，2026年零跑將會推出4款重磅新車，包括小型SUV零跑A10、大型SUV零跑D19和中大型MPV零跑D99，另有一款運動轎跑零跑Lafa 5 Ultra。這些新車到來，能不能重新將零跑銷量拉回到銷冠寶座呢？
作為曾經的新勢力銷冠，理想從去年上半年開始就始終有些萎靡不振。這個1月，它交付了新車27668輛，同環比都處于下跌勢頭。
雖然理想是新勢力陣營少有的賺錢的品牌，但如果不能盡快將銷量重新拉上去，很難說未來會怎么樣。畢竟，接下來理想還準備殺向AI和智能機器人領域，需要燒錢的地方越來越多。
多次高呼“四季度一定盈利”的蔚來李斌，不知道實現了這個目標沒有？當然，在銷量層面，蔚來確實是有起色的，尤其是推出樂道和螢火蟲品牌后，它實現了連續增長。
這個1月，蔚來交付27182輛，雖然環比暴跌43.5%，但同比大增96.1%。只不過，至今蔚來的負債已經超千億，遠沒有脫離危險期。
傳統車企孵化的高端新能源品牌中，極氪算是最成功的。這個1月，極氪交付23852輛，同比增長99.7%，環比跌幅也較其他品牌要小。雖然這是合并了領克的銷量，但極氪品牌本身也是可圈可點。畢竟，它的單車均價超30萬元，在高端車市場確實有著較強的號召力。
作為廣汽集團的自主新能源品牌，昊鉑和埃安這個1月雖然同比增長了63.9%。但正如前面所說，2025年1月是春節，本身市場銷售基數較低，所以同比大漲屬于正常。
而據廣汽集團披露，去年昊鉑埃安累銷僅為29萬輛，同比逆勢下跌22.62%，作為一個聚焦10-30萬元區間的平價品牌，這種表現并不出彩。所以，今年昊鉑埃安必須鉚足勁沖銷量，否則隨著其他品牌持續發力，后續的壓力只會越來越大。
小鵬的壓力也同樣不小，雖然它的月交付量去年一度重回4萬大關，但從去年11月就跌回了3字頭。這個1月進一步跌至2萬出頭，并且和理想一樣罕見的“同環比雙跌”。作為還沒有實現過盈利的新勢力車企，小鵬后續需要加把勁。
正在沖刺港股的嵐圖汽車，去年開始月交付量正式晉級“萬輛俱樂部”。去年全年以15萬臺實現同比增長87%。今年1月雖然環比下跌，但依舊守住了1萬臺的底線。只不過，嵐圖至今沒有月銷過萬的爆款，從品牌打造層面來說，這是其后續需要重點解決的問題。
總的來說，在去年四季度的提前透支下，這個1月多數車企銷量都將出現環比大跌。并且，2月份恰逢傳統春節，銷量和交付量勢必進一步下降，只有等到3月才會恢復正常化。
另外，截止發稿，包括深藍、阿維塔、極狐、智己等多個品牌尚未披露交付數據，估計壓力也都不會小。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
