比亞迪、吉利等斷崖式領先！年銷300萬臺成“第一梯隊”新門檻？

“贏家通吃”的局面越來越明顯。

隨著國民對于新能源車的接受度越來越高，自主品牌這幾年也愈發春風得意。尤其是以比亞迪、吉利、長安等為代表的頭部自主車企，銷量規模水漲船高。

在過去，一汽大眾、上汽大眾只要年銷200萬臺就能穩坐車企銷量前三，但如今，沒有300萬臺規模，基本拿不到“第一梯隊”入場券。

而隨著車企之間的競爭從過去的拼產品、拼技術，發展到拼規模的階段，行業集中度會進一步加劇，強者恒強，弱者出局。

元旦剛過，幾家主流車企就相繼發布了2025年銷量情況。筆者據此整理出一份表格（如下）。

從表格可見，比亞迪、吉利、長安、奇瑞這四家頭部自主車企，對其他企業、尤其是合資品牌形成了斷崖式領先。

冠軍比亞迪，全年銷量高達460.2萬輛，同比增長7.7%，年度目標達成率100.1%——當然，這是下調之后的目標（原目標550萬輛）。

值得一提的是，比亞迪是唯一一家單賣新能源車型的頭部車企，同時拿下了國內車企銷冠、國內品牌銷冠、全球新能源車銷冠的“三冠王”。

并且，比亞迪純電車銷量225.67萬輛，首次超過特斯拉的163.6萬輛，奪得了全球電動汽車品牌銷量冠軍稱號。

另外，比亞迪在海外也取得了重要突破。2025年海外總銷量首次突破100萬輛，是繼上汽、奇瑞之后，第三家在海外實現百萬銷量規模的中國車企。

截至目前，比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利等全球多國布局了生產基地，年總產能突破120萬輛。另有8艘滾裝船投入運營。

在“全球化”取得了重大進展之余，比亞迪當下最需要突破的是“高端化”。

代表比亞迪“沖高”的騰勢品牌，2025年銷量只有15.7萬輛，雖然同比增長24.7%，但僅占集團總銷量的3.4%；仰望品牌更是只有區區4785輛。和吉利的極氪/領克相比，在高端化層面表現遜色。

排名第二的吉利汽車，雖然302萬輛的總銷量落后比亞迪上百萬臺，但增速非常驚人，達到39%，是2025年增長最快的頭部車企，目標達成率也超過了100%。

吉利汽車的高增長，主要得益于它的新能源車板塊，年銷168.8萬輛，同比增長90%。其中，吉利銀河是最大功臣，年銷123.58萬輛，同比增長150%。高端的領克新能源車也銷售22.78萬輛，同比增長36%；極氪銷售22.41萬輛，創下了新高。

只不過，吉利汽車的海外銷量規模有待提高，2025年僅42萬輛，不及比亞迪一半。

晉級新央企的長安汽車，2025年也可圈可點。

總銷量291.3萬輛，同比增長8.5%，創下了近九年來的新高。其中，新能源車銷量110.9萬輛，同比增長51%；海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%。

分品牌來看，長安引力系列（逸動、CS等油車）依舊是“定海神針”，全年91.9萬輛；阿維塔全年12萬輛，實現了三年三級跳；深藍汽車33.3萬輛，同比增長36.6%；長安啟源41.1萬輛，同比增長42.6%；長安凱程26.1萬輛，同比增長17.8%。

作為表現最好的汽車央企，長安的終極目標是成為“具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。”到2030年，它的年產銷目標是500萬輛，其中新能源銷量占比超60%，海外占比超30%。

所以，接下來長安汽車重點是新能源和全球化。

新能源方面，持續做大做強啟源、深藍和阿維塔三大品牌；全球化方面，目前已在海外建成投產9個KD工廠和1個泰國羅勇整車工廠，未來目標是設立20個整車及KD工廠。深藍及阿維塔等品牌車型，已在東南亞、中東、歐洲等全球多地上市。

奇瑞在2025年也斬獲頗豐，雖然“全年銷量280.6萬輛、同比增長7.8%”的表現看似不突出，但新能源車銷量達到90.4萬輛，同比增長54.9%，增速高于長安并僅次于吉利。

更大的亮點在于，奇瑞在海外再創新高：出口134.4萬輛，占總銷量48%，同比增長17.4%。不僅創下中國車企單月、年度、累計出口第一，更連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。

海外熱銷，也讓奇瑞避免了和比亞迪、吉利等在國內“短兵相接”的惡劣局面，賺取了更多利潤。

財報顯示，2025年前三季度，奇瑞汽車總營收2148.33億元，低于吉利的2394.77億，但總利潤達143.65億元，高于吉利的131.10億。利潤率6.7%，位居中國車企首位。

可見，對于中國品牌來說，與其卷在國內市場，出海才是坦途。

當然，奇瑞也和比亞迪一樣，亟需解決“高端化”這一課題。星途和智界品牌2025年的銷量分別只有12萬輛和9萬輛，在總銷量占比并不起眼。

自主五強中，長城汽車明顯有些掉隊。或者說，是四家的銷量在突飛猛進，而長城原地踏步。

2025年，長城汽車總銷量132.4萬輛，同比增長7.3%，雖然創下歷史新高，但和前四家差距明顯。另外，長城汽車的新能源表現一般，年銷40.4萬輛，占比30.5%。

但值得一提的是，長城汽車銷量規模小，其實是主動放棄低價位車型的結果。魏建軍多次強調“重質不重量”“要做有質量的市場占有率”。所以，雖然長城總銷量低于四家友商，但2025年前三季度利潤率5.6%，僅次于奇瑞，并高于比亞迪、吉利和長安。

所以，論賺錢能力，長城汽車還是可圈可點的。

比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城，這五家自主車企的銷量之和，已經超過1400萬輛，占國內乘用車預計總銷量2355萬輛的近六成。可見，“贏家通吃”的局面非常明顯。

而和頭部自主品牌的悉數增長相比，合資品牌的處境就顯得非常尷尬了。

拋開“合資企業/自主品牌”的上汽通用五菱，因為在10萬級以下市場根基牢固而得到6.2%的正增長，南北大眾、東風日產等，都陷在了泥沼里。

缺少能打的新能源車產品，價格和智能化表現又相對弱勢，讓合資品牌在新的競爭形勢下處境艱難。

值得一提的是，由于廣汽還沒有披露產銷數據，廣汽豐田2025年的總銷量未知，按照1-11月73萬輛來看，全年總量大概也會和一汽豐田相當：80萬輛上下。

所以，南北豐田大概是2025年合資陣營里唯一表現相對堅挺的車企。