北京
文 ：談擎說AI
回顧2025，全網受到爭議最大的人物莫過于雷軍。
“小米汽車是我人生最后一次重大的創業項目，我愿意押上一生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰。”
不知道雷軍再次回味這句話時，會不會對造車產生后悔。
當時，雷軍喊出這句話時，全網都對小米迸發出強烈的信心。
但沒想到，這句話卻一語成讖，成了雷軍與小米的回旋鏢。
經歷長達幾個月的網暴，從原本站在神壇上的男人，到如今全網無休止的網暴，雷軍一生的聲譽在今年正遭受前所未有的考驗。
最近的小米手機發布會上，雷軍也不再擔當主講，而是滿臉疲憊地坐在臺下。
此前雷軍表示，為籌備新車，將暫別發布會。
自從造車之后，雷軍好像真得累了。
//如果能重來，雷軍還會不會造車？
回顧2025，雷軍從頂流到走下神壇，還是來自兩件事情產生的導火索。
安徽銅陵、成都先后發生兩輛 SU7 致命事故，輿論把矛頭對準小米汽車的安全底線；
SU7 Ultra 挖孔前艙蓋被曝“性能版”只是裝飾件，官方營銷被質疑。
以兩起事件為主，疊加小米與雷軍往期事件，引爆了持續數月的信任塌方。
隨后，各平臺出現大量真假難辨的“水軍”集中圍攻，小米與雷軍幾乎陷入“呼吸即錯”的輿論漩渦。
在2025年年度演講結束后，雷軍向《中國企業家》等媒體表示：“小米汽車發布之后，肯定是被黑得最慘的品牌之一。”
一方面確實有水軍來黑，前幾天煙臺公安剛打掉了一個水軍團伙，專門黑小米、華為、理想汽車；一方面主要還是汽車發生事故產生的風險影響太大了。
汽車不同于手機，一旦發生問題就不只是消費者體驗問題，而是切切實實地關乎著消費者生命安全，所要承擔的風險要遠遠比手機大得多，產生的影響也要大得多。
因此，幾件事情發生后，小米在安全上有所欠缺直接形成了公眾認知。
而這個認知一旦形成，雷軍和小米在造車上其他方面的努力，都成為了攻擊小米汽車的子彈。
像雷軍做輪轂有人調侃，做紙巾盒也有人調侃，此前各種風靡一時的雷軍語錄，全被拿作雷軍會營銷的證據。
為何做手機時，大家從未覺得雷軍是如此欺騙消費者的形象，但做汽車卻產生了如此大的問題？
還是那句話，汽車一旦出現事件，風險帶來的影響遠遠大于手機。
并不是雷軍變了，而是汽車的安全事件發生得太深入人心了。
客觀來講，雷軍說的那些話，被當作是“欺騙消費者”的證據，我覺得確實有些冤枉他了。
在筆者所知道的眾多創業者里，雷軍是出奇的勤奮。
就連全網懟天懟地的羅永浩，此前也多次稱贊雷軍為“勤奮的天才”。
雷軍28歲當金山CEO，那個時候就已經財富自由了。
如今已經56歲的雷軍，依舊活躍在公司業務一線，許多事都親力親為，說實話這沒多少創始人能夠做到。
哪些輪轂、各種造車的細節，正如其所說，本人確實可能全都盡心盡力了。
但因為安全事件出現，讓大家覺得這似乎是個……
說實話，雷軍原本可以坐鎮后方，沒必要背這么大的風險，但他還是這么做了。
不是對創業真得熱愛，真得有激情，雷軍大可不必去做造車這個苦生意。
就算雷軍提前知道造車會讓自己一生的聲譽搭進去，他還會選擇造車嗎？
我想他依然會回答：“50歲正是創的年紀”。
//如何評價小米汽車？
所以接下來小米汽車還會做下去，大眾如何對小米汽車作出一個客觀的評價？
我覺得一句話說得好，事實求是，用產品來說話。
要說小米汽車如今名聲不太好，但其實小米也沒吃太大的虧。
根據天眼查App顯示，小米前三季度業績已經趕超去年全年的業績。
其中，小米汽車業務在第三季度迎來了里程碑式的突破：
單季交車 10.8 萬輛、營收 283 億元、并賺了7個億——小米汽車首次扭虧為盈。從首款車上市到季度盈利，僅花 18 個月，在“燒錢換規模”的新勢力賽道里，也可以說僅此一家。
要知道蔚來已經做十年了，至今仍未實現季度盈利。
與此同時，第50萬輛小米汽車下線的速度，也刷新了全球紀錄。
但說實話，小米汽車取得這么大的成績，全是因為產品能打嗎？
有一說一，很多人也是沖著雷軍與小米的名頭去的。
像小米第一款車還沒出現，熱度就不是其它一般車廠能比得。
如今品牌受到反噬，其實也很正常。
人的很多痛苦，往往來自于過高的期望。
小米汽車似乎沒做到大家期望得這么高。
如今熱度過去，前段時間又有網傳，小米要去雷軍化，如今小米汽車要回到價值的理性，讓市場來說話。
接下來可能不再過度依賴雷軍的聲譽，可能更要靠產品實力來說話了。
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