廣東
Stellantis之后，零跑迎來另一位重要的戰略盟友。
沸沸揚揚的一汽入股零跑傳聞，正式有了下文。
12月29日早間，零跑汽車在港交所發布公告稱，公司已于2025年12月28日與一汽股權（一汽集團全資子公司）訂立內資股認購協議。
根據協議，零跑汽車同意向一汽股權發行74,832,245股內資股，認購價為每股內資股認購股份人民幣50.03元。
認購完成后，一汽股權持有的內資股占零跑汽車經擴大后總股份14.97億股的約5.00%，同時占經擴大后內資股總數3.66億股的約20.47%，成為后者的重要戰略股東。
零跑汽車表示，此次認購所得款項總額為人民幣37.4386億元（約41.3750億港元）。其中，約50%將用于研發投入，約25%將用于補充營運資金及一般公司用途，約25%將用于擴大銷售及服務網絡并增強品牌知名度。
今年8月和11月，坊間就陸續有傳聞稱，一汽將通過陸續收購零跑汽車股權，最終成為其第一大股東。
如今看來，傳聞驗證了一半——不是第一大股東，是重要戰略股東。
事實上，一汽和零跑的合作由來已久。
早在2020年雙方就曾簽署協議，就電動汽車關鍵零部件的研發、制造和生產應用展開合作。
今年3月3日，一汽與零跑簽署《戰略合作諒解備忘錄》，一是共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作；二是進一步探討深化資本合作的可行性。
在12月28日的簽約儀式上，除了確認一汽股權將以內資股增發方式入股零跑外，還確認一汽集團子公司——旗新動力，將與零跑汽車共同推動插電混動、增程等動力總成聯合開發及生產協同。
據零跑汽車董事長朱江明在當晚的“零跑10周年發布會”上透露，中國一汽與零跑汽車合作的首款車型，將在明年正式亮相。
由此可見，一汽集團和零跑汽車已經深度綁定，實現了從產品到資本的“親密攜手”。而對于雙方來說，這樣的“攜手”互惠互利。
對于一汽來說，曾經的“利潤奶牛”一汽大眾和一汽豐田，都已經風光不再，而傾力打造的自主品牌奔騰和紅旗，也始終不給力，尤其在新能源轉型方面，遲遲看不到成績。
所以，通過入股的方式和零跑深度綁定，得到后者的核心技術支持，對于一汽集團的新能源轉型戰略將至關重要。
而對于零跑來說，雖然目前已經位居新勢力銷冠，全年銷量將突破60萬輛，但主打性價比的品牌定位導致利潤率始終不高。
財報顯示，今年上半年零跑汽車總營收242.49億元，同比增長174%；凈利潤3303萬元，首次實現半年度凈利潤轉正。但資產負債率高達71.9%，和去年同期的60.3%增加了11個百分點，高于行業平均水平，反映出財務結構面臨一定壓力。
隨著未來比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企，挾著年銷數百萬臺的規模優勢和百億元以上的利潤家底，不斷“攻城略地”。即使貴為新勢力銷冠的零跑汽車，在它們面前也難有招架之力。
所以，和一汽集團深度綁定，對零跑來說也算是多了一道安全保障。
根據零跑汽車發布的公告，此次一汽認購之后，零跑汽車單一最大股東集團持股比例由23.75%降至22.56%。其中，朱先生（朱江明）由7.43%降至7.06%；傅先生（傅利泉）由7.30%降至6.94%。
其他主要股東方面，Stellantis的持股比例由19.99%降至18.99%。
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