以“量”論英雄，淺談華為系和比亞迪系駕駛輔助系統(tǒng)的不同

都說看熱鬧不怕事兒大，后臺居然有人問，華為系和比亞迪系駕駛輔助系統(tǒng)誰更好？這是要干啥？今天咱們就本著公平、公正、公開的原則，簡單聊一聊二者的不同。強調(diào)一點，兩大勢力旗下產(chǎn)品我均是短期體驗，最長的也就是深藍(lán)旗下車型開過幾千公里，比亞迪的產(chǎn)品雖然開得多，但駕駛輔助系統(tǒng)真沒有用那么多。所以，我的評價僅僅是我個人的用車體驗，大家可以酌情參考。

先說華為的駕駛輔助系統(tǒng)，關(guān)于華為ADS，我用的還是比較多的，當(dāng)然，車型主要集中在深藍(lán)、享界和問界三個品牌上。其他品牌雖然也有用華為ADS的車型，但我總覺得這兩個牌子旗下車型用華為ADS更舒服一些，尤其是深藍(lán)，不知道還以為它是華為親兒子。

言歸正傳，華為ADS的使用體驗就是像一個聰明的老司機，高速、城市的駕駛輔助表現(xiàn)都是比較不錯的，也是目前我比較敢嘗試使用的。不過，我還是要強調(diào)一點，現(xiàn)階段的駕駛輔助系統(tǒng)都是L2級別的。說白了，人才是主體，不要真的在用駕駛輔助系統(tǒng)時睡覺，網(wǎng)上這種內(nèi)容也不要太相信，你知不知道有的人就是擺拍。當(dāng)然，不是說華為ADS不好用，至少它是少有品牌敢舉辦駕駛輔助大賽的，只不過不希望大家過于盲目相信駕駛輔助系統(tǒng)，少了敬畏之心。

至于說華為ADS的實際表現(xiàn)，這么說吧，越用越感嘆中國科技的強大，這真不是吹牛。不管是禮讓行人，還是躲避前方事故，其表現(xiàn)都不錯。這么說吧，大多數(shù)新手的表現(xiàn)可能都趕不上華為ADS。華為ADS甚至在插隊的時候，會找軟柿子。不過，有一點也是不太讓我喜歡的，有些場景下，其表現(xiàn)還是激進(jìn)了。雖然最后它能剎停或者繞過，但在這個過程中還是會讓人心里忽悠一下。

比亞迪的駕駛輔助系統(tǒng)其實也還好用，天神之眼也分了不同版本，個人最近開的比較多是方程豹鈦7，用的Momenta打造的系統(tǒng)。說實話，單從功能性方面來說，我覺得和華為系列產(chǎn)品差不多，都強調(diào)一個上車能用，下車能停。事實上，目前排在行業(yè)前列的駕駛輔助系統(tǒng)，功能都大差不差，這點我們是要承認(rèn)的。畢竟還沒有哪個品牌敢說自家駕駛輔助系統(tǒng)一口氣跑幾千公里，100%不需要人為接管的，所以說，大家起跑線還是在一樣的。

至于說比亞迪這套駕駛輔助系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，我只能用謹(jǐn)慎來形容。像掉頭、轉(zhuǎn)彎等行為，它的表現(xiàn)都沒問題，但是，在一些狹窄路段的時候，它會過于小心翼翼。比如說要拐進(jìn)停車場的時候，特別窄的情況下，車輛會停在那思考，你給一腳油門，它就往前竄一竄那種，有的直接就繼續(xù)輔助駕駛了。

整體來說，華為系列的產(chǎn)品在駕駛輔助系統(tǒng)層面，主打一個我就要試試，不行再說，比亞迪系列的產(chǎn)品則是我等等看，讓人幫忙參考一下。雙方算是各有優(yōu)點，所以很難說誰更好。至少從現(xiàn)階段來說，華為系和比亞迪系駕駛輔助系統(tǒng)都能用，而且因為產(chǎn)品保有量大，也更靠譜。別問一些小眾的駕駛輔助系統(tǒng)能不能用，這么說吧，駕駛輔助系統(tǒng)也是需要數(shù)據(jù)、測試支撐的。