摯途科技，如何雙線布局，領跑商用車智能駕駛新賽程？

摯途科技加速駛入智能汽車下半場。

作者 | 于 瑩

編輯 | 馬廣宇

2025年，智駕行業迎來新一輪成長期，如今也隨著技術發展賦能到商用車領域。

今年開始，隨著AEBS（自動緊急制動）強制性國家標準發布、L3自動駕駛試點開放等政策的出臺，自動駕駛多種路線齊頭并進，商業化進程也不斷加速，從L2到L4，整個汽車產業邁入從電動化向智能化深度轉型的關鍵時期。具體來看，AEBS強制性國標筑牢智駕的安全底線；而L3級試點開放后，政策不再只是框架指引，而是具體轉化為產品準入與上路許可的硬規則。

值得注意的是，今年9月，交通運輸部、國家發展改革委等七部門發布了關于推動人工智能深度融入交通運輸行業的意見，該意見通過場景引導為規模化落地指明了路徑——在大通道貨車智能駕駛場景、智慧鐵路、智慧民航、智慧航運、智慧郵政等重點領域，政策鼓勵開展智能化升級與示范應用，為智能駕駛技術提供了清晰可感的落地空間。

這意味著，智駕正從一個技術概念，加速轉變為一個可在特定場景中合規銷售、運營并提供服務的商業化產品。

在這一政策風向標下，資本與市場也在快速響應。當前行業熱點已不再局限于Robotaxi、Robotruck等，在政策鼓勵的港口口岸、無人物流等低速場景中，無人駕駛的商業化落地反而步伐更快、市場規模加速擴張。

然而，伴隨行業進入爆發期，如何在技術快速轉化與商業穩健落地之間取得平衡，如何在市場拓展中同步滿足日益完善的合規性要求，已成為全行業共同面臨的課題。

在此背景下，摯途科技作為商用車自動駕駛領域的先行者，在這一方向上有著長遠布局。

早在幾年前，摯途便確立了“輔助駕駛”與“無人駕駛”雙線并行的戰略。通過聯合主機廠的整車工程化能力，摯途將技術導入真實作業場景，持續在干線物流、城市環衛、港口口岸、無人物流等高低速場景驗證其解決方案的可靠性與商業價值。

回看近幾年摯途科技的發展軌跡，其在技術落地與商業模式構建方面的實踐，或許能為行業帶來新的解題思路。

PART 1

啃下商用車輔助駕駛的“硬骨頭”

2019年的中國汽車產業，正經歷著電動化與智能化的雙重變革。當多數目光聚焦于乘用車自動駕駛的激烈競爭時，一汽解放卻將視線投向了看似“難啃”的商用車領域。與乘用車相比，商用車領域有更顯著的行業痛點，對自動駕駛的需求更為迫切，且商業模式更為清晰。2019年8月，作為首個由主機廠發起成立的自動駕駛公司，蘇州摯途科技有限公司應運而生。

作為一家源自主機廠的自動駕駛公司，摯途在工程化落地、產業資源整合等方面繼承了此前的基礎。一方面，公司繼承了商用車主機廠的基因，堅持前裝正向開發；另一方面，摯途堅持全棧自研，專注于以自動駕駛AI算法為核心的感知層軟件及車輛控制部件的開發，形成軟硬件一體化的產品體系。

隨后，摯途迅速切入干線物流場景，2021年和2022年，摯途L2 單車道駕駛輔助和L2 多車道駕駛輔助相繼在J7、J6V等車型實現了小批量前裝量產。

據了解，搭載L2單車道駕駛輔助的J6V智能卡車可以實現高速公路場景的全天候自動駕駛，其中包括智能自適應巡航、撥桿換道、微調避障以及駕駛員狀態監測等功能。

數據顯示，2024年摯途科技的ADAS產品年供貨量超10萬套，在重卡市場占有率達12%。

基于干線物流場景，摯途還打造了國內首個高速智駕運營服務平臺。通過“技術+運力+系統+商業模式”智能物流解決方案，驗證、教育并打開智能車應用市場，跑通了商業化落地模式。目前，公司與韻達、中通、德坤、順豐、極兔等頭部快遞快運公司合作，已打通華東-華南雙向輔助駕駛 示范運營，單程單駕最大里程超1600+公里，累計運營7000萬+公里。

隨著示范運營的不斷成熟，今年以來，摯途科技實現了面向整車企業的駕駛輔助系統批量配套開發，正式開啟了大批量規模交付。近期，搭載摯途L2多車道駕駛輔助系統的J6E、鷹途等車型已實現量產上車發布。

摯途智能車針對重卡生產工具痛點設計， 重卡載荷多樣、質心分布多變，且為柔性連接，具有“一車千面”的特點，即在不同工況條件下，如空車、輕載與重載時，車輛的控制、油耗、剎車性能等差異巨大，以J6E為例，重載滿載42噸，空車只有約8噸，司機需要在不同工況下，均熟練掌握重卡的駕駛，對于司機調整巨大。自動駕駛則基于人工智能，通過大量數據訓練，模擬老司機的駕駛水平，做到人工工況下的最優駕駛，大幅提高安全性，降低能耗水平。

對干線物流行業而言，摯途L2多車道駕駛輔助系統早已積累了多輪長途實測與用戶實際運行驗證，截至目前，搭載該系統的車輛已穩定跑通蘇州-武漢、武漢-廣州、蘇州-長春、蘇州-天臺等多條核心干線，覆蓋山區爬坡、平原巡航、隧道穿行、橋梁跨越等多種路況。在雨霧、風沙、強光等惡劣天氣下，系統仍能保持 良好運行。針對車輛在輔助駕駛狀態下無法穩定居中行駛，常常向左或右偏移的“畫龍“難題，系統表現也十分穩定。

從實際使用反饋來看，搭載摯途L2多車道駕駛輔助系統后，傳統長途駕駛所需的高強度專注與疲勞 能得到極大緩解。

在800至1600公里的典型長途干線運輸中，原本需配備雙駕駛員交替作業的車輛，在搭載摯途L2多車道駕駛輔助系統后，僅需一名駕駛員即可完成全程運輸。這不僅直接降低了人力成本，也在一定程度上緩解了物流行業長期面臨的司機招聘難、排班緊張等問題。

未來，隨著商用車智能輔助駕駛系統逐步實現車規級量產，相關市場即將迎來爆發式增長，而摯途科技憑借其技術積累與先發優勢，已在這場智能化競賽中占據了有利位置。

PART 2

深耕無人環衛、無人物流，加速商業落地

值得注意的是，當前行業正同步推進組合輔助駕駛與L3/L4高階自動駕駛兩條技術路線，以“雙線并行”之勢拉開智能汽車下半場競爭的序幕。在這場關鍵角逐中，摯途科技也持續領航。

在無人駕駛領域，摯途科技把目光放到了低速封閉的無人駕駛場景，這些場景更容易落地，比如港口、礦山、環衛等等。而相比港口、礦山，環衛無人駕駛的市場規模更為可觀。

過去十年間，中國城市化步伐不斷加快，道路日益擴展，城市規模持續擴大，對環境清潔與管理的要求也同步提高。據《2024-2025年中國低速無人駕駛產業發展研究報告》統計，2024年中國清潔環衛領域的無人駕駛設備出貨量約1.3萬臺（不包括小型家用及特種清潔機器人），對應市場規模約27.6億元。這其中，應用于市政道路、園區、景區、廣場等戶外區域的無人清掃車，銷量在3400臺左右。

而從整體環衛市場來看，根據國家住房和城鄉建設部相關統計測算，我國城市及縣城的環衛運營服務（主要包括道路清掃和垃圾清運）市場規模已超過1000億元。不僅如此，全國還有上百萬個住宅小區、園區、校園、景區等場所具備無人環衛設備的應用條件。行業預測，環衛機器人未來的市場需求可能在150萬至200萬臺之間，由此帶動的環衛運營服務及相關裝備銷售，潛在市場規模可達到約3000億元。

而2024年底，我國無人清掃車在市政環衛領域的滲透率還不到2%，可見，未來市場機會仍然很大。

近幾年，摯途科技率先布局了無人環衛領域，截至目前，公司擁有三款無人零碳電動環衛車，涵蓋了大中小型全平臺的智慧環衛產品矩陣，可滿足城市主干道、輔道及非機動車道、公園、廠區、園區等全方位多場景的清掃需求，是行業首個可提供大型無人環衛產品的服務商。

而自無人環衛項目2021年首次落地蘇州高鐵新城以來,公司項目運營里程已累計超過 100萬公里，實現0安全事故。2025年，公司續約了蘇州項目，并中標黃山市高新區無人環衛等項目，同時在長春、銀川多個城市推進落地。

值得一提的是，今年上半年，摯途科技推出了基于智能環衛3.0系統的摯途ZT240產品，其可自主實現作業規劃、智能作業、遠程交互、紅綠燈識別、行人與障礙物避讓、車路協同、垃圾自動傾倒等功能。適用于非機動車道、輔道、園區、廠區等場景，能實現吸、掃、噴三效合一，在高溫、雨雪、霧霾等惡劣天氣環境下均能實現24小時不間斷作業。

通過環衛場景完成了商業化初步探索，摯途科技也試圖通過無人物流賽道進一步構建護城河。

在無人物流領域的探索中，摯途已與一汽物流建立了合作，在一汽大眾公司廠區至一汽智慧物流園區倒運專用路線，實現了商品車下線倒運無人化運行，每輛自動駕駛物流倒運車單趟可運輸9輛乘用車。

2024年底，摯途中標某大型央企廠區無人轉運保密項目，提供包含多臺L4自動駕駛車輛、遠駕套件，云平臺和數字孿生設備在內的整體解決方案，實現了工廠物流場景的規模化落地。

不僅如此，在口岸場景中，摯途科技在中蒙邊境的內蒙古策克口岸，打造了全國首個無人化通關的智能口岸項目，于2022年12月正式開始大規模運營。

不難預見，摯途科技在無人環衛、無人工廠物流等場景已形成規模化落地，未來隨著市場需求持續釋放，公司有望推動更多場景的智能化升級。

PART 3

再獲超億元注資

總的來看，在行業普遍聚焦乘用車時，摯途科技選擇了商用車的特定場景作為切入點。一邊將已成熟的輔助駕駛系統快速推向市場，依托前裝量產優勢在重卡領域獲取了收入和市場；而另一邊，在無人駕駛領域，優先選擇環衛、物流園區及口岸等封閉場景進行落地，這些場景法規風險較低，商業化可行性更高。 也就是說，公司以輔助駕駛的量產業務支撐公司運營，同時通過低速無人駕駛項目積累關鍵技術、場景數據與運營經驗，為長期發展做儲備。在行業投資趨于理性的背景下，這種兼具短期盈利能力和長期技術布局的模式，也獲得了資本市場的認可。 2025年5月8日，摯途科技宣布完成超億元人民幣B輪融資的首輪交割。 2024年以來，雖有多家商用車自動駕駛企業獲得融資，但摯途是業內少數在高速輔助駕駛與低速無人化領域均實現規模化商業落地的企業。 據悉，投資方黃山國混新能智車基金，由安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業主題基金與國家級基金共同設立。該基金注冊于黃山市，其設立與地方發展智能交通的規劃相關，也與摯途在低速無人駕駛場景的業務存在地域關聯。 而從融資用途上，也能夠看出摯途科技的下一步策略，除了建設汽車智能產品制造中心，持續投入智能駕駛安全技術之外，摯途也將進一步擴大無人環衛等已落地場景的商業化規模。 至此，摯途科技已完成三輪融資，投資方還包括一汽解放、混改基金、中銀集團投資有限公司等。2025年，公司更先后獲評國家專精特新"小巨人"企業、入選畢馬威中國汽車科技50強、被評為江蘇省潛在獨角獸企業。

2025年是自動駕駛行業的關鍵分水嶺，技術路線從單一走向多元，產業生態面臨深度重構。在新一輪的洗牌中，企業如何適應變化并推進布局尤為關鍵。

面對行業變革，摯途科技依托明確的戰略布局、已落地的商業化成果及持續的資本支持，形成了自身的競爭優勢，也為行業提供了一份新的參考。