陜西
若以1957年蘇聯發射第1顆人造衛星為標志算起，人類航天事業的發展已近70年，但迄今獨立掌握載人航天技術的國家僅有中美俄三國！并不是其他國家不想掌握這項技術，而是因為載人航天投入巨大、技術門檻極高。
印度是世界目前世界第一人口大國，經濟總量估計很快將排名世界第三。從其經濟體量來看，確實有實力支撐載人航天事業的發展，而印度也確實有這方面的夢想。早在2006年，印度就開始發展載人航天，并計劃最早在2014年實現首次載人飛行。
然而印度似乎低估了載人航天技術的難度，最終其載人首飛時間不斷往后推遲，先是推遲到不早于2017年實現，而后在2018年又推遲到2022年前實現，最后就是不斷往后推遲，此前定格在2027年。然而，根據根據印度空間研究組織（ISRO）于2025年12月公布的信息，這一計劃再次出現了變動，已從2027年推遲至2028年實施。相較于最初目標，整整推遲了14年。
除了首次載人飛行任務時間推遲，印度載人航天前期任務規劃也出現了變化，從此前的3個擴展到了8個，包含6次無人和2次載人任務。隨著任務規模擴展，印度載人航天的資金預算也從最初約1000億盧比提升至約2019億盧比（約24億美元），不包含空間站后續建設資金。
這一任務規模的擴展與建設空間站的目標有關，印度計劃通過新增任務為空間站建設做前期技術驗證，其中可能包含載人飛船與空間站模擬艙的無人自主交會對接等關鍵技術驗證。
空間交會對接，不僅事關空間站建設，還決定著印度在未來幾年內能否實施月船4號月面采樣任務。對于該技術，印度已經在2025年通過SpaDeX任務開展了初步驗證，取得了一定成果，成為全球第4個掌握空間交會對接技術的國家。不過，從其試驗過程來看，技術水平與中美俄相比，仍有很大差距。
印度此前曾公開宣稱要在2028年前后發射空間站模擬艙，并在2035年前建成印度人自己的空間站，并對外公布了印度空間站的結構模型。不可否認，印度發展載人航天的夢想是有的，但隨著印度首次載人飛行任務推遲至2028年，這進一步降低了印度在2035年前建成空間站的設想。
從2003年神舟五號發射、楊利偉進入太空，成功完成首次載人飛行，到2022年天宮空間站全面建成，我國都要耗時約19年。印度僅計劃耗時7年就想建成空間站，時間緊、任務重，不確定性因素太多，如期實現的可能性極低。更何況印度在未來5年間，還計劃發射月船4號以及金星探測器。
載人航天的初始目標就是要將航天員安全送入數百公里高的近地軌道，然后再安全返回。為了實現這一目標，必須要擁有載人飛船和載人火箭這兩大關鍵載具。火箭負責將飛船安全送達近地軌道，飛船則負責保障航天員的生命健康，同時承擔著航天員安全返回地面的重任。
印度計劃用于載人的飛船是自研的“加甘揚”載人飛船，由乘員艙和服務艙兩個艙段組成，總發射質量約8.2噸；載人火箭則是基于印度目前最強火箭、近地運力約10噸的LVM3進行改造，以滿足載人發射的安全要求。
盡管印度在過去十多年時間里已先后對逃逸、再入與熱防護、傘降著陸等完成關鍵技術驗證，但這些技術仍不成熟，而像生命保障、航天服、高精度導航等關鍵技術，印度還未完全掌握。就算印度能夠在短時間內攻克余下的技術難題，但最終要將這些技術整合到一起，實現箭船集成并確保高可靠、高冗余，仍然極具挑戰，任何一環出錯都有可能會導致任務失敗，甚至引發嚴重后果。
總之，印度能否在2028年前將3名航天員送入400公里高的近地軌道飛3天，實現首次載人飛行任務，成為全球第4個獨立掌握載人航天技術的國家，仍然存在很大的不確定性。如果其無法在2026年前開展首次無人飛行任務，對相關技術和各系統進行全工況驗證，那么其載人首飛任務就必然要繼續往后延，空間站建設計劃也要順延。
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