日本制造，在華大潰退

文 | 老魚兒

編輯 | 楊旭然

2025年11月21日，佳能在中國重要的打印機生產(chǎn)基地——佳能（中山）辦公設(shè)備有限公司生產(chǎn)車間的流水線停止了運轉(zhuǎn)。

三天后，員工們收到了正式公告：公司停止生產(chǎn)經(jīng)營。

這個已經(jīng)在中國深耕二十余年的廠區(qū)，曾被視為珠三角工人眼中的“鐵飯碗”。如今，這個鐵飯碗被砸得粉碎，而佳能打印機也開始逐漸成為中國市場里的一個“小眾品牌”。。

佳能打印機并不孤單。實際上，日本制造退出中國市場在近些年已經(jīng)儼然是一種常態(tài)：

幾天前，日本養(yǎng)樂多本社宣布，已經(jīng)在華23年的廣州第一工廠于11月30日關(guān)停。而去年12月，養(yǎng)樂多已經(jīng)關(guān)停了運營了20年的上海工廠。
今年8月，索尼Xperia官方微信公眾號悄然注銷，宣告其手機業(yè)務(wù)正式退出中國市場。
今年7月，三菱徹底退出中國市場，不僅整車不賣了，連與沈陽航天三菱合作的發(fā)動機業(yè)務(wù)也按下停止鍵。

這些曾經(jīng)在中國市場叱咤風(fēng)云的日本品牌，當(dāng)初曾像中國制造的老師們一樣，成為國內(nèi)企業(yè)的競相學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。

如今中國企業(yè)正在完成向高端領(lǐng)域的推進，日本制造在中國也到了最終謝幕的時間節(jié)點。

本文是來自《巨潮WAVE》內(nèi)容團隊的深度價值文章，歡迎您多平臺關(guān)注。

01 清單

時間倒回2012年3月15日，佳能（中山）辦公設(shè)備有限公司新廠區(qū)啟用儀式在中山火炬開發(fā)區(qū)隆重舉行。

其官網(wǎng)資料顯示：新工廠于2010年開工建設(shè)，該基地以高端彩色激光打印機為主打產(chǎn)品，基地內(nèi)不僅擁有超大規(guī)模廠房，還配備了運動場館、電影院、電子閱覽室、電梯宿舍樓等。

僅憑這樣堪稱豪華的廠區(qū)條件，就足以吸引無數(shù)打工人紛至沓來。公開資料顯示，該工廠人數(shù)最多時，曾經(jīng)超過萬人。

同樣在2012年，同在廣東的廣汽三菱成立，由廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營，成為三菱汽車在中國市場開拓的重要舉措之一。

此后，三菱汽車銷量一路猛增。到2018年，廣汽三菱年銷量達到14.4萬輛的歷史巔峰，僅歐藍德一款車型就貢獻了超過10萬輛銷量。

三菱發(fā)動機在中國市場有口皆碑，巔峰時期曾占據(jù)了國產(chǎn)車型的三成份額，包括吉利、長城、東風(fēng)、北汽、東南、獵豹等都曾使用三菱發(fā)動機。三菱甚至有了“國產(chǎn)車教父”的稱謂。

那幾年，同樣也是養(yǎng)樂多在中國市場高歌猛進的輝煌時刻。2012年，進入中國10年的養(yǎng)樂多，僅在廣州的日銷量就從最初的5.9萬瓶飆升至290萬瓶。到了2019年，養(yǎng)樂多在中國市場的日均銷量已經(jīng)達到760.9萬瓶的峰值。

這些輝煌的成績，如今都已成過眼云煙。

在佳能（中山）辦公設(shè)備有限公司官網(wǎng)上，公司大事記還記錄著2022年“累計生產(chǎn)1億1000萬臺”的字眼。2022年之后，大事記就再也沒有更新過。

到今年閉廠時，該公司的員工只剩了1400多人。

三菱的退出同樣黯然。

2017年5月，航天三菱迎來第500萬臺發(fā)動機下線。在過去的2016年，其當(dāng)年全年發(fā)動機在華年產(chǎn)量達到75萬臺，創(chuàng)歷史新高。

但到了2024年10月，航天三菱的發(fā)動機下線數(shù)量才來到700萬臺。這意味著這7年多的年均產(chǎn)量縮水65%以上。三菱汽車也在經(jīng)歷了高光之后急轉(zhuǎn)直下，2019-2022年銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。

2023年10月24日，三菱汽車宣布，三菱品牌汽車在中國的本地生產(chǎn)將終止。到今年7月22日宣布，三菱汽車又終止與沈陽航天三菱的合資合作關(guān)系，以及在該公司的發(fā)動機業(yè)務(wù)運營。這標(biāo)志著，三菱在中國的所有業(yè)務(wù)均宣告終止。

養(yǎng)樂多雖然還沒有退出中國市場，但黃金時代也已經(jīng)結(jié)束。2024年，養(yǎng)樂多在中國內(nèi)地最高日銷量為443.9萬瓶，相比2019年少了近四成。2025年，這樣的頹勢不改，前三季度財報顯示，上海、廣州兩大業(yè)務(wù)主體銷量分別為上年同期的81.1%和88.7%。

因此，一年之內(nèi)養(yǎng)樂多相繼關(guān)閉了上海和廣州兩家工廠，就顯得順理成章。

而這樣在中國縮減規(guī)模甚至是需要徹底退出的判斷，在日本企業(yè)中已經(jīng)蔓延開來。

家電行業(yè)中，東芝早在2018年就將電視品牌授權(quán)出售，基本等同于撤離中國市場。就連最堅挺的松下，都傳出了要在今年“考慮出售電視機業(yè)務(wù)”的傳聞。

在數(shù)碼領(lǐng)域，奧林巴斯于2018年關(guān)閉深圳工廠。

快消品領(lǐng)域的情況也基本類似。包括高端化妝品品牌MENARD美伊娜、日本高絲集團旗下品牌雪肌精、聯(lián)合利華旗下Tatcha、資生堂旗下日本男士護膚品牌SIDEKICK等紛紛撤離。

02 潰敗

很多人仍然對日本制造業(yè)企業(yè)的退出有想法，但可以明確的是，日本企業(yè)在中國市場的集體退場，并不是一場主動的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，而是壓力所迫下的斷臂求生。

這種經(jīng)營壓力，有來自時代變遷和物競天擇下的無奈。如佳能（中山）辦公設(shè)備有限公司公告閉廠的原因中，有提到如今中國無紙化辦公的增加，導(dǎo)致如今打印機市場規(guī)模萎縮。

深圳奧林巴斯董事長、總經(jīng)理小松享在《告部分員工書》中也寫道，關(guān)閉深圳工廠首要的原因就是“2008年以來，隨著智能手機的普及，數(shù)碼相機市場規(guī)模逐漸萎縮，作為主力工廠的深圳工廠運轉(zhuǎn)率降至頂點時期的20%。”

但日本制造的集體退潮，更多的原因還是其在中國市場的競爭力下降。

而這種競爭力的下降，首要來自技術(shù)落差的消失。

日本品牌在中國的集體繁榮期，恰逢中國本土制造的筑基期。那個時候，中國市場宛如一塊未被開墾的土地，到處是蘊含財富的礦藏。但由于技術(shù)落后，中國企業(yè)只能干些“挖土刨坑”的力氣活，日本企業(yè)卻憑借技術(shù)優(yōu)勢到處攻城拔寨。

以打印機為例，在此之前真正能擁有打印機核心技術(shù)的國家只有美國和日本。甚至曾有觀點認為，中國能造原子彈，但造不出一臺好的大型打印機。

但如今，隨著中國制造不斷攻關(guān)，上述情況已經(jīng)大為改觀，打印機就是其中之一。中國成為全球第三個擁有打印機核心技術(shù)的國家，并且迅速在市場上平替國外品牌。

很不幸的是，佳能就是被代替的那個角色。

2010年，國產(chǎn)打印機在中國市場的份額只有16%。而到2025年前三季度，中國激光打印機市場本土品牌的份額為41.5%。而佳能品牌的份額已經(jīng)下降至2025年前三季度的3.9%。

性價比劣勢，是日企潰敗的第二個原因。

養(yǎng)樂多所在的益生菌飲料賽道如今已人滿為患——包括蒙牛的優(yōu)益C、伊利的每益添、君樂寶的每日活菌等等的國產(chǎn)產(chǎn)品，都在以更高的性價比不斷蠶食養(yǎng)樂多的市場。養(yǎng)樂多100毫升賣3元左右，而國產(chǎn)飲料350毫升只賣5-6.5元。

更關(guān)鍵的是第三點：日本企業(yè)的心態(tài)停留在了賣方市場，明顯缺乏為中國做出改變的意愿。

三菱汽車在主力車型歐藍德大賣之后，就一直改款吃老本，六年沒出過真正的新車款。當(dāng)中方團隊提出開發(fā)加長軸距車型時，日方高管的回應(yīng)是“三菱不需要為中國市場改變”。

養(yǎng)樂多也面臨了同樣問題。近年來無糖已成為中國飲料市場的大趨勢，GlobalData數(shù)據(jù)顯示，2023年中國低糖飲料增長39.6%。但養(yǎng)樂多始終堅持自己的高糖配方，未能適應(yīng)中國市場變化。

日本企業(yè)在中國市場的固執(zhí)，源于其根深蒂固的制造業(yè)優(yōu)越感。日本制造往往可以給到消費者很好的產(chǎn)品，但也容易忽略消費者的需求，以及競爭對手更具差異化的產(chǎn)品策略。當(dāng)某些行業(yè)進行跨時代變革的時候，對傳統(tǒng)的固守就會成為掣肘企業(yè)升級的反作用力。

03 強勢

將日本企業(yè)在中國的退場定義為“敗走”，多少是有些片面的。仍需要清醒認識到，日本制造只是在中國市場遭遇挫折，其全球市場競爭力仍然相當(dāng)強大。

例如雖然佳能打印機在中國市場衰落，但根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2023年全球打印機市場中，佳能仍占據(jù)22%的市場份額，僅次于惠普的35%。相比之下，中國品牌在全球市場的占比仍微乎其微。

日本汽車行業(yè)的盈利能力，更值得中國車企為之側(cè)目。2024年，比亞迪、長城汽車等18家主要上市車企的凈利潤總和不到800億元，僅相當(dāng)于豐田的三分之一。豐田每賣一輛汽車能賺2.3萬元，而自主品牌平均單車利潤不到其一半。

這意味著日本制造業(yè)在全球范圍內(nèi)仍具有強大競爭力。甚至從某種意義上來說，正因為日本企業(yè)在全球范圍內(nèi)廣泛布局，才讓他們對中國市場沒有足夠的敏感性，因而在專注本地市場且策略靈活的中國企業(yè)面前，顯得更加遲鈍和缺乏變化。

所以對中國企業(yè)而言，在家門口超越“老師”和“對手”確實是一個大成就，但這遠非終點。真正的戰(zhàn)場在更為廣闊的全球化市場。

在這方面，中國家電業(yè)已經(jīng)做出了榜樣。

中怡康數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)冰箱、洗衣機、空調(diào)市場，本土品牌的零售額份額達到78%、71%、93%，外資品牌份額僅22%、29%、7%，中國本土品牌在家電市場已具有絕對優(yōu)勢。

04 寫在最后

曾經(jīng)象征著精密、可靠、工匠精神的“日本制造”光環(huán)，正在中國消費者心中逐漸褪去。

一個個熟悉的日本品牌，也在這個過程中逐漸成為我們的某些記憶。這正是中國制造賦予這個時代人們獨特的體會之一，也是所有中國制造業(yè)企業(yè)、中國制造業(yè)工人的一個榮譽。

但這并非是所有故事的終點。對中國制造業(yè)企業(yè)來說，日本企業(yè)大規(guī)模退出中國不會是全球制造業(yè)的終局，而應(yīng)該是另一個更加宏大故事的開始：中國品牌在全球競爭日本和其他國家的產(chǎn)品，最終站上全球經(jīng)濟商業(yè)舞臺的最中央。