第五屆世界十佳電驅動系統評價結果正式發布

2025年，800V以上高壓平臺、碳化硅器件、扁線電機等關鍵技術加速落地，疊加全國補能網絡持續完善，純電動車正式迎來市場拐點——以強勁增長態勢重新穩固新能源汽車市場絕對主力地位，成為行業發展的核心亮點。

此前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》，更為純電動車市場的爆發式增長劃定了清晰路徑。該路線圖明確面向2040年我國汽車產業的七大發展目標，強調未來5至15年將推動新能源汽車成為市場主流，堅定貫徹電動化戰略方向。從產品布局來看，預計到2040年，我國新能源乘用車滲透率將突破85%，其中純電動車型占比將達到80%，為行業發展提供明確指引。

2025年11月22日至23日，由汽車評價研究院主辦的第五屆世界十佳電驅動系統評價實車測試及評審會在北京順利舉辦。這既是對電驅動技術的年終大考，更為發掘年度突破性電驅技術提供了完美的展示平臺。

電驅系統成產業核心競爭力 評價活動打造行業“風向標”

作為純電動車的“動力心臟”，電驅動系統直接決定車輛的動力性能與續航能力，不僅引領產業技術革新方向，更已演變為全球范圍內供應鏈布局、技術創新突破與規模效率優化的綜合競爭賽道。

長期以來，汽車評價研究院始終聚焦中國汽車動力系統電動化、多元化發展進程，依托世界十佳動力系統評審活動，持續發掘、推廣行業前沿技術成果。歷經五年深耕，世界十佳電驅動系統評價已成為電驅行業公認的“技術風向標”——通過專業嚴謹的評審交流與實車測試，既為企業提供產品優化的精準方向，也為品牌高質量發展注入核心動能。

本次評審針對15款入圍電驅動系統開展全面性能測評與深度技術研討，評審陣容延續高規格配置：評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽，成員涵蓋廣西大學機械工程學院教授、俄羅斯工程院外籍院士陳勇，北京理工大學機械與車輛學院院長席軍強，清華大學車輛與運載學院、航空發動機研究院教授帥石金，北京理工大學教授、博士生導師、電動車輛國家工程實驗室首席科學家林程，中國科學院電工研究所研究員溫旭輝，哈爾濱工業大學電氣工程學院教授、黑龍江省重點新能源車輛先進動力與能源實驗室主任崔淑梅，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰，以及北京理工大學機械與車輛學院教授于會龍，確保評審的專業性與權威性。

十佳電驅動系統顯技術突破 專家解讀行業發展新方向

結合客觀測試數據與專家主觀評價，經過多輪投票與深度研討，第五屆世界十佳電驅動系統評價最終結果現已正式確定，具體名單如下：

過去一年，中國企業在電驅動系統領域實現多項關鍵技術突破，行業創新活力顯著提升。評審專家經深入研討一致認為，隨著新能源汽車補貼退坡、技術普及與市場競爭加劇，2025年電驅技術領域呈現三大核心發展特征：其一，系統集成度持續躍升，多部件一體化設計成為主流；其二，高效化技術不斷突破，直接推動車輛續航里程進一步提升；其三，智能化與電驅系統深度融合，系統間協同控制能力增強，電驅動與整車、自動駕駛系統的聯動愈發緊密。

徐向陽教授分析指出，2025年新能源汽車市場保持高速增長態勢，全年新上市車型約一兩百款，其中純電動車市場“百花齊放”，近百款新車集中亮相。而本屆世界十佳電驅動系統評價中，僅有15款產品歷經多輪篩選成功入圍——這些產品在功率密度、扭矩密度及CLTC循環工況效率等核心指標上，較往年實現顯著進步，“能夠入圍本身，就是行業對企業技術實力的高度認可，對企業而言是重要榮譽”。

他進一步強調，當前中國汽車品牌國際化進程不斷加速，但海外市場的挑戰與貿易壁壘同樣不容忽視。“若想在全球競爭中搶占更多市場份額，產品性能是核心支撐。”徐向陽表示，純電動車的關鍵技術除智能輔助駕駛外，便是電動化系統——如今一套小型化的電機與傳動系統，已能替代傳統燃油車的發動機與自動變速器，“技術迭代速度正以超出預期的方式重塑行業，期待通過本次評價為行業篩選出更多優質產品，既引領中國汽車產業技術方向，助力企業提升產品競爭力、明確技術迭代路徑，也為消費者購車提供專業參考”。

席軍強則從實車體驗角度分享觀點：“今年參評的純電動車較往年提升明顯，一方面動力輸出更充沛，部分車型的推背感十分突出，企業都在發力優化功率密度——在提升功率與扭矩的同時，盡可能縮小系統體積、減輕重量，為整車布局與乘坐空間優化創造條件；另一方面，整車NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現大幅改善，尤其是中國品牌進步顯著，與外資產品的差距持續縮小。”他建議，未來中國車企可在智能化水平、能量回收管理、人機協同駕駛等領域進一步突破，構建更強產品競爭力。

林程重點關注技術落地進程：“本次評審最欣喜的是看到碳化硅應用進入產業化階段——不僅支持大功率充電，還能提升系統效率，且超800V高壓平臺技術即將落地，將加速大功率快充的普及。”他同時指出，功能多合一是電驅系統的重要發展方向，但行業仍需解決電壓等級提升、電磁干擾、電磁兼容等核心問題。談及創新方向，林程提到：“實車測評中發現部分企業以控制成本為創新導向，這雖可理解為應對行業內卷的無奈選擇，但隨著相關部門引導行業良性發展的舉措推進，企業最終會回歸技術創新的核心賽道。”

陳勇則關注行業發展的務實性：“從入圍產品細節能看出，行業正擺脫‘概念化’傾向，走向務實發展。”他解釋，此前企業多強調電驅系統“多合一”集成，但實際上優質的三合一、五合一系統已能實現成本控制、輕量化與小型化目標，“過度追求多合一不僅會增大單體體積、增加整車布置難度，還可能影響海外市場的歐洲五星碰撞測試通過率，如今企業更關注功率密度提升，這是更理性的選擇”。

針對電驅動系統同質化問題，崔淑梅教授提出差異化發展建議：“永磁同步電機技術成熟，但高端車型或常跑高速的車型，可考慮電勵磁電機或磁阻類電機——這類電機更適配高速工況，還能降低對稀土的依賴，更好應對原材料價格波動。”她強調，企業需布局多元技術平臺，才能在市場變化中保持主動。

王書翰教授聚焦系統性能細節：“今年企業電驅動系統的迭代速度與性能提升十分顯著，尤其是部分入圍產品，無論在低速、中高速區間，還是制動能量回收場景下，切換駕駛模式（普通、經濟、運動）或調節能量回收強度（弱、中、強）時，NVH表現都很出色。”他同時指出，優異的NVH需要大量研發投入支撐，“但也有部分企業迭代速度滯后，比如齒輪箱在大扭矩、中高速工況下的嘯叫問題，仍未得到有效解決”。

帥石金教授則針對純電動車“大型化、豪華化”趨勢提出建議：“豪華感不僅靠尺寸，更需動力系統支撐——若電機功率不足、傳動系統匹配不佳，動力性與豪華感都會打折扣。但需注意，追求豪華不代表過度強調動力，安全始終是首要前提。”

第五屆世界十佳電驅動系統評價圓滿落幕，既是年度技術成果的集中檢閱，更是行業發展的清晰指引。十佳電驅動系統以集成化、高效化、智能化突破，彰顯中國電驅技術的硬核實力。隨著 800V 平臺、碳化硅等技術落地，電驅系統正重塑純電汽車核心競爭力。此次評價不僅為消費者提供專業參考，更助力企業明確迭代方向。未來，在技術路線圖指引下，中國車企唯有堅守創新本質、深耕差異化賽道，方能在全球競爭中持續領跑，為新能源汽車市場高質量發展注入不竭動力。

第五屆世界十佳電驅動系統和世界十佳電動車型

世界十佳電驅動系統：問界M8高壓電驅七合一總成

世界十佳電動車型：問界M8

世界十佳電驅動系統：馬赫純電驅動系統 iD4-160

世界十佳電動車型：東風納米06

世界十佳電驅動系統：星驅科技900V高性能電驅系統

世界十佳電動車型：煥新極氪001

世界十佳電驅動系統：奇瑞鯤鵬超能電驅AEH240

世界十佳電動車型：星途星紀元ES

世界十佳電驅動系統：廣汽夸克電驅2.0

世界十佳電動車型：埃安i60純電

世界十佳電驅動系統：青山PEF16智慧電驅（EDS1-H）

世界十佳電動車型：長安啟源A06純電

世界十佳電驅動系統：比亞迪十二合一智能電驅系統

世界十佳電動車型：比亞迪 海獅06EV

世界十佳電驅動系統：蔚來900V高性能智能旗艦電驅

世界十佳電動車型：蔚來全新ES8

世界十佳電驅動系統：阿維塔電驅動

世界十佳電動車型：阿維塔06 Ultra純電版四驅

世界十佳電驅動系統：理想自研高壓SiC電驅動系統

世界十佳電動車型：理想 i8