開通在即！成都軌道交通30號線一期車站亮相

近日

備受期待的成都軌道交通

30號線一期車站

正！式！亮！相！啦！

該線路橫跨四區、貫穿城南

不僅豐富了城南東西向軌道交通線路

更以“常規全自動+車車通信”等前沿技術

和充滿“科幻未來感”的車站設計

成為串聯城市關鍵區域的一條“科幻動脈”

這條線路的建成將有力推動

城市空間格局的優化與提升

為市民帶來更加

智能、高效、安全的出行體驗

成都軌道交通30號線一期，西起雙流機場2航站樓東站，東至龍泉驛火車站南站，橫跨雙流區、高新區、錦江區、龍泉驛區四大區，東西橫向貫穿城市南部。

它的到來，并非簡單新增一條線路，而是優化城南軌道交通網絡的“關鍵落子”，是推動區域融合、促進人口與產業集聚的重要引擎。

30號線一期金融城北站

縱觀成都軌道交通線網圖，城南二環至繞城之間，已有1、5、6、18四條南北向線路，以及7號線、9號線兩條橫向線路。既有線路以南北向為主、東西向為輔，30號線在城南東西向敷設，可有效填補7號線和9號線之間約3公里的“服務空隙”，使線網更大、線路更密，進一步激活城南發展動能。

成都軌道交通線網示意圖

30號線一期沿途串聯起白鷺灣科技生態園、天府軟件園、金融城、錦江工業園等核心商務區和產業園區，覆蓋低空經濟、互聯網科技、量子經濟、數字金融等新業態。

金融城片區

這條“軌道金線”不僅是交通線，更是催化區域產業協同的“反應鏈”，推動人才、技術、資本沿軌道廊道高效流動。該線路的開通將有力推動重點產業延鏈補鏈強鏈，助力構建具有區域影響力競爭力的產業集群，為“立園滿園”提供重要支撐。

白鷺灣科技生態園 圖源：錦江發布

有產業，便有通勤往來的需求。30號線一期共設有6座換乘站，可與7條既有線路實現便捷換乘，形成高效的網絡互聯，提升城市通勤效率。

雙流機場2航站樓東站可換乘19號線、出閘可換乘10號線，珠江路站接駁8號線，市一醫院站連接5號線，金石路站對接6號線，嬌子立交站銜接13號線，惠王陵站聯通2號線

雙流機場2航站樓東站換乘導向標識

在金融城工作的李女士對此充滿期待：“我住在錦江區，每天通勤就像一場‘城市穿越’。30號線開通后，我從嬌子立交站上車，不用換乘就能直達金融城北，每天能省下20多分鐘。”

更為重要的是，30號線串聯起雙流國際機場和鐵路龍泉驛站兩大交通樞紐，構建起“航空+地鐵+鐵路”的無縫銜接體系，進一步提升了城市綜合交通樞紐一體化運營水平。

走進30號線一期車站，如同開啟一場穿越“城市N次元”的沉浸之旅。整條線路以“現代時尚、科幻創意”為設計主題，定位“現代產業、高新科技、文化創意”，構筑起一座連接現在與未來的美學通道。

當科幻場景駛入日常出行，地鐵空間便成為城市文化的表達載體。金融城北站，站廳設計靈感源于數據洪流，條狀燈光如代碼般延伸，清晰硬朗的線條勾勒出空間的縱深與未來感，讓乘客在步履之間感受科幻的震撼。“走進這里，就像走進了科幻電影中的場景。”一位現場探訪的媒體代表感嘆。

珠江路站圍繞“穿越之門”的設計理念，張力十足的線條燈光巧妙劃分空間層次，遠遠看去兩側燈箱仿佛巨大的“時空之眼”，引導乘客開啟未來之旅。

30號線一期珠江路站“穿越之門”

在30號線一期，科幻不止于想象，更成為了市民乘客通勤漫游間可觸可感的日常。

作為全國首條采用“常規全自動+車車通信”技術的地鐵線路，30號線一期的列車能夠不依賴地面中心，直接與前方列車進行實時、高效的信息交互。這項技術如同為每列車裝上了“智慧眼”和“順風耳”，更快速、精準地感知前方路況，實現更優的協同控制和更短的安全間隔，顯著提升運營效率。

30號線一期列車

成都軌道建設公司相關負責人王明霞介紹：“作為建設者，我們希望線路開通后，不僅能讓市民們感受到便捷舒適的出行體驗，也能在移步換景間感受城市文化、體驗科幻之都的魅力。

30號線一期橫跨四區，在建設過程中需要頻繁穿越大量既有重要設施，其難度堪稱“極限挑戰”。

據統計，工程累計下穿運營中的地鐵線路18次高鐵線路4次三環路5次河流14次長距離下穿雙流機場停機坪2次。每一次穿越，都如同在跳動的心臟旁進行微創手術，必須將施工精度控制在毫米級

嬌子立交站站內通道下穿三環路施工現場（資料圖）

其中，嬌子立交站的建設難度尤為突出。車站地處南三環路主干道旁，站內過街通道需下穿南三環路。施工團隊需要在地下27條縱橫交錯的高壓燃氣、電力及給水管線下方，以人工暗挖方式向前掘進約300米。更為棘手的是，施工區域局部地層呈流塑狀，穩定性差，這如同在“流動的泥沼”中“繡花”，精度控制難度極大。

30號線一期金融城北站

面對復雜地質條件和密集管線網絡，建設團隊創新采用“全長設置管棚+加密鋼架+強化鎖腳+增加鋼架縱向連接”四重保障體系，為隧道構筑起堅實的“防護鎧甲”，有效控制掘進精度。

30號線一期雙流機場2航站樓東站

施工管理同樣實現突破。建設團隊將傳統“日調度”模式升級為“分鐘級響應”機制，對超前支護、開挖、出土、立架、噴錨等工序進行逐環梳理，以半小時為管理單元，現場巡查、即時研判、快速調整。這一精細化管理使掘進效率從最初的每天0.4米提升至每天0.75米。

30號線一期珠江路站

目前，30號線一期工程

正加快推進最后的籌備工作

讓我們一起期待

30號線一期的到來吧

部分素材來源 | 成都軌道建設公司

撰稿 | 光同學

校對︱晉 晉 廖小川

責編︱蘇 木 陽彥瑾