鴻蒙智行正式官宣尚界H5銷量后，一個奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了

近日，鴻蒙智行旗下尚界H5交出了一份亮眼的成績單：上市43天，交付量突破10000臺，平均每天交付超過230臺。對于一款起售價15.98萬元的新上市車型，能在不到一個半月內(nèi)實現(xiàn)這樣的交付量，這在當下的競爭中不可謂不好。不過面對這樣好的一個成績，一個奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，這又是怎么一回事呢？我們接著往下看。

一、43天交付1萬臺，尚界H5取得好成績

鴻蒙智行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，尚界H5從9月23日正式上市到達成萬臺里程碑僅耗時43天。在車市競爭如此激烈的環(huán)境下，一個全新品牌的首款車型能取得這樣的成績并不容易。對比其他新品牌，零跑B01達成萬臺交付用了37天，但尚界H5作為跨界合作新品牌，在渠道鋪設初期實現(xiàn)這一速度，難度更高。

然而，這一本應值得肯定的成績，卻出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，那就是相當一部分網(wǎng)友對這個成績冷嘲熱諷。有網(wǎng)友表示：笑話一個。有網(wǎng)友調(diào)侃：按照這樣，430天就是10萬，4300天就是100萬。還有網(wǎng)友直接惡意攻擊：華為就是靠吹牛。

為什么會出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象呢？我認為有三點可講。

三、為什么會出現(xiàn)這種奇怪的想象呢？

為什么會出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象呢？第一個原因是尚界H5起售價15.98萬元，是鴻蒙智行目前價格最低的車型。很多人自然認為它應該是銷量最高的車型，但現(xiàn)實是問界M7等30萬元以上的車型銷量更好，因此有人認為尚界H5銷量不及預期，算是失敗了。

對于這些人的觀點，我認為是有失偏頗的。尚界H5主打15-25萬元市場，填補鴻蒙智行在主流消費市場的空白，吸引Z世代用戶和年輕家庭。而同門的問界M7定位30-60萬元中高端家用智能SUV市場，兩者目標客戶群不同。

并且15-20萬元SUV市場是競爭最激烈的細分市場，比亞迪宋PLUS、途觀L等老將把持多年。在這一紅海市場，任何新車型都需要時間建立口碑和用戶信任。由此可見，尚界H5能在43天交付1萬臺車，這個成績應該是成功了，大家沒必要對這個成績冷嘲熱諷。

第二個原因是有相當一部分人對尚界H5的產(chǎn)品力、性價比不滿，細看尚界H5的配置策略，15.98萬元的起售價看似親民，但核心的高階智駕功能需要選擇17.98萬元的Max版并額外支付1.2萬元智駕包，總價升至19.18萬元。這一價格已接近華為深度合作品牌阿維塔07以及嵐圖FREE+，而后兩者在車身空間、平臺技術和整車豪華調(diào)性上更具優(yōu)勢。

因此為了控制成本，尚界H5在硬件配置上做出了多處妥協(xié)。比如全系采用400V平臺，而競品普遍為800V平臺；前懸為麥弗遜結(jié)構(gòu)，而競品多為多連桿，缺失熱泵空調(diào)。這些“取舍”雖降低了制造成本，卻也大幅削弱了產(chǎn)品競爭力。相比之下，價格更高的問界M7和M8在基礎配置上更為扎實，消費者感知到的價值反而更高。

第三個原因是華為樹大招風，有相當一部分人對鴻蒙智行抱有惡意，這也導致尚界H5受到牽連。其實華為賦能是一把雙刃劍，畢竟華為現(xiàn)在的影響力非常大，所謂樹大招風，華為在國內(nèi)也受到很多人的厭惡。在這個背景下，只要是鴻蒙智行旗下品牌，這些人就會對其惡意攻擊。正好這次尚界H5銷量沒有達到很多人的預期，這些人正好以此攻擊，實現(xiàn)自己惡心華為的目的。

四、寫在最后

對于尚界品牌來說，H5只是首款產(chǎn)品，而汽車行業(yè)的競爭是一場馬拉松，而非短跑。因此對于鴻蒙智行而言，尚界H5在43天交付1萬臺只是一個開始。我相信，在華為賦能的加持下，在鴻蒙智行的品牌影響力下，尚界H5會在未來的競爭中會顯示出自己的優(yōu)勢，也會取得更好的成績，而這一天不會太遠。