四川
就在昨天2025年10月29日，比亞迪帶著“ONE BYD”的主題亮相了東京車展，比亞迪一共有兩個展臺，分別包括了乘用車和商用車兩種。這場亮相不僅僅是一次產品展示，更像是比亞迪在日本市場的一次階段性總結：從2005年初探日本至今，整整花了二十年的時間，比亞迪正以更加清晰的本土化策略，嘗試在這個傳統汽車強國扎根。
在乘用車展臺上，最受關注的是應該是全球首發的K-EV BYD RACCO（中文名為海獺）。這款是為日本K-Car標準量身定制的純電車型，車身長度控制在3395mm，卻通過純電平臺的短前后懸設計，讓后排腿部空間比同級燃油車更寬敞。可以說，這款車的每一個設計細節都藏著對日本用戶的觀察：海獺仿生的前臉、雙側滑門，瞄準的是家庭用戶對實用性和親切感的需求；20kWh刀片電池配180km續航，既覆蓋了城市日常通勤，也試圖緩解用戶對充電頻率的顧慮。此外，針對日本冬季低溫的熱泵空調、100kW快充功能，算是對本土氣候和使用場景的具體回應。
另一款重點車型，則是首次引入的海獅06DM-i，這是比亞迪在日本市場投放的首款插混車型，日本市場目前混動車型占比約40%，用戶對“低油耗+長續航”有明確需求。海獅06DM-i搭載的第四代DM-i系統，綜合油耗4.2L/100km、續航1200km，數據上比本土的豐田THS、本田i-MMD等混動更有優勢。
其次在商用車展臺上，其最大的看點是純電卡車T35和J6 living car概念車。其中T35計劃2026年在日本上市，此前已針對日本法規調整了尺寸，搭載的刀片電池和180km續航，剛好匹配當地輕型商用車日均行駛半徑。而且這里還值得說明的是，這款比亞迪T35新款卡車還將在11月13日率先在國內上市，感興趣的朋友可以關注一下。
回顧比亞迪在日本的發展軌跡，從2005年以電動巴士試水，到2015年進入日本新能源商用車市場，再到如今形成“7-8款純電+混動車型”的規劃，步子走得不算快，但每一步都有具體落點。早期靠電動巴士積累技術口碑（目前在日本電動巴士市占率超60%），中期用元PLUS、海豚等車型讓用戶熟悉品牌，現在通過K-EV和海獅06DM-i補上產品矩陣的缺口。渠道方面，66家銷售據點已覆蓋主要城市，雖然相比本土經銷商網絡還有差距，但至少邁出了從“賣車”到“建服務”的關鍵一步。
當然，挑戰依然存在，比亞迪作為外來品牌，在面對本土化的傳統品牌時，依然需要更多有產品力的車型來得到認可，并且在基礎設施方面，日本的充電樁建設也不如中國，所以比亞迪選擇混動作為突破口，既滿足用戶對低使用成本的期待，又能銜接現有燃油車的使用習慣。
放在全球汽車產業轉型的背景下看，比亞迪的這次亮相更像是一次“本土化實驗”。它沒有盲目強調“顛覆”，而是針對日本市場的法規、用戶習慣、基礎設施，調整產品策略：商用車延續優勢，乘用車補全混動，同時用定制化設計回應具體需求。這種“先融入再發展”的思路，或許比單純的技術輸出更實際。二十年過去了，比亞迪從幾輛電動巴士到即將到來的多款車型，可以說，比亞迪在日本市場的成長，更像是一個中國企業如何在傳統汽車強國的土壤里扎根的故事，至于未來能否真正站穩腳跟，就留給時間來回答吧，你們看好比亞迪在日本的表現嗎？
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