MEGA當街爆燃+銷量連跌，理想汽車到了最危險的時候？

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圖片來自網(wǎng)絡（特此感謝）

撰文|桿姐&編輯|愛麗絲

理想汽車又火了。

10月24日，一則“理想汽車MEGA起火”的視頻在網(wǎng)絡流傳，引發(fā)關注。視頻顯示，10月23日晚，上海市徐匯區(qū)一輛理想MEGA在行駛途中突然起火。

更絕的是回應。對此，理想汽車方面回應稱，事故發(fā)生時，車門順利打開，駕駛員和全體乘客全部安全離車。“我們安排了專人前往現(xiàn)場處理，目前消防部門也已介入，我們會積極配合消防部門的調查，并依據(jù)調查結果開展后續(xù)工作。”開頭那句，生生地把一場悲劇變成理想汽車單方面的“表彰大會”。

反轉還在繼續(xù)，理想回應之后車主po出聲明，稱“過程中，后排電動車門無法立即開啟，委托人通過副駕駛車門成功逃生。車輛及車內財物完全燒毀，幸無人員傷亡。”

這次理想汽車又會如何回應？看來，子彈還得繼續(xù)飛一會兒了。

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“烈火”之憂

在電動汽車行業(yè)，安全永遠是懸在所有車企頭上的“達摩克利斯之劍”。在杠桿游戲看來，此次MEGA爆燃事件，對理想汽車的沖擊是多維度的。

首先，這是對理想汽車純電技術路線的一次嚴峻壓力測試。

此前，理想汽車憑借L系列的增程技術，巧妙地解決了用戶的里程焦慮，從而在高端家庭SUV市場取得巨大成功。

MEGA作為其邁向純電市場的“轉型之作”，承載著品牌向上和技術突圍的雙重厚望。

本來MEGA自上市以來就爭議不斷。其造型設計讓不少潛在用戶望而卻步，交付量始終上不去，這兩個月才剛有點起色，也是在3000臺左右徘徊。

此次爆燃事件又讓其后續(xù)的銷售蒙上一層陰影。尤其車還是在行駛過程中自燃的。要知道理想汽車官方曾介紹，MEGA的電池應用了全球最高的熱失效安全標準之一，通過了130項安全設計指標和951項安全測試。

在極端測試條件下（將電池包加熱至50℃并關閉冷卻系統(tǒng)后觸發(fā)單個電芯熱失控），電池包整體不允許出現(xiàn)明火。

盡管目前官方的權威調查報告尚未公布，但從目前披露的視頻和當事人聲明來看，已經(jīng)對理想汽車“安全”的品牌定位造成較大沖擊。

其次理想汽車這邊，回應雖然及時，強調了人員安全和配合調查的姿態(tài)，但這個回應內容可以說是毫無人情味，而且三觀有點問題，對事件起到了火上澆油的作用……

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“冰山”之基

盡管“烈火”熊熊，但穩(wěn)定理想汽車基本盤的，是水面下龐大而堅實的“冰山”。但在2025年，這一基礎有了微妙變化。

首先是銷量。曾一度穩(wěn)坐新勢力銷冠的理想，在2025年似乎陷入增長瓶頸。最新數(shù)據(jù)顯示，理想汽車9月交付33951輛，同比下滑36.8%，在新勢力中已跌至第六名。

相比之下，“半價理想”零跑汽車9月交付66657輛，同比增長97.4%。

這已經(jīng)不是第一個月理想汽車銷量下跌了。杠桿游戲看了下，大概從今年6月開始，其銷量就已經(jīng)開始下滑，且跌幅都不小，其中7月和8月同比降幅分別為39.7%和40.7%。

2025年1—9月，理想累計交付新車29.7萬輛，同比下滑13.1%，較年初定下的64萬輛年度交付目標，完成率只有46.4%。

曾經(jīng)作為理想銷量支柱的L系列增程車型，如今面臨挑戰(zhàn)。在30萬-40萬價格區(qū)間，問界M8單9月銷量18796臺，而理想最能打的L6以12325臺落后。

營收方面今年理想汽車也不太給力。此前半年報披露，2025上半年理想汽車交付量同比增加7.9%，但車輛銷售收入同比還下滑了1.8%，從546億元降至536億元。整體營收則同比下滑了2%為561.7億元。

核心因產品組合調整（低價位車型占比提升）、金融貼息政策（降低用戶購車門檻）及銷售激勵增加（如終端折扣、贈品），導致單車均價下滑。

這也是理想汽車上市后中期營收首次下滑。不過利潤增速保住了，上半年同比上升3%為17.43億元。

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十字路口的“冰與火”

從銷量下滑到MEGA起火，徹底暴露了理想汽車在高速轉型中潛藏的風險與脆弱性。對于理想汽車而言，需要深刻反思，也是一次預警。

接下來理想汽車如何處理非常重要。首要任務是處理好自燃事件的善后工作，成立最高級別的調查組，以絕對透明和坦誠的態(tài)度向公眾公布調查結果，并采取一切必要措施。這將是公司成立以來最重要的一次品牌信譽保衛(wèi)戰(zhàn)。

中期來看，杠桿游戲認為，理想汽車命運將取決于純電戰(zhàn)略的執(zhí)行效果。i6和i8能否在激烈的競爭中殺出重圍，將直接決定理想的“第二增長曲線”能否順利繪就。

同時，如何穩(wěn)住L系列的基本盤，通過年度改款、價格調整等方式延緩其下滑速度，也同樣重要。

長期來看，理想汽車必須在速度與質量之間找到新的平衡點。從一個依賴精準產品定義取勝的“產品型公司”，向一個依靠強大體系能力和技術底蘊制勝的“平臺型公司”進化。這意味著其在智能駕駛、三電技術、全球化市場等領域需要更持續(xù)、更深入地投入。

在汽車行業(yè)的變革浪潮里，沒有誰能靠過去的成功一直站在頂端。

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