一夜蒸發(fā)1000億，起火的小米SU7暴擊雷軍

作者| 王暉 來(lái)源 | 首席品牌觀察

凌晨3點(diǎn)的成都天府大道，一輛小米SU7 Ultra在超越前車(chē)后突然失控，猛烈撞擊綠化帶后翻滾至對(duì)向車(chē)道。緊接著，火苗竄起，瞬間包圍了整個(gè)車(chē)身。

?圖源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

多名路人迅速?zèng)_上前去救援，他們徒手砸窗、試圖拉開(kāi)車(chē)門(mén)，甚至找來(lái)了工具，但車(chē)門(mén)緊閉，紋絲不動(dòng)。有人成功用錘子砸開(kāi)了主駕駛車(chē)窗的一半，可車(chē)內(nèi)火勢(shì)太大，加上突然的爆燃聲，救援者不得不后退。

最終，當(dāng)消防員用電鋸切開(kāi)車(chē)身時(shí)，駕駛員鄧某某已無(wú)生命體征。

10月13日，一場(chǎng)致人死亡的交通事故，再度把小米汽車(chē)推向風(fēng)口浪尖。

小米SU7 Ultra起火

“半隱藏式門(mén)把手”成爭(zhēng)議點(diǎn)

現(xiàn)場(chǎng)流傳的監(jiān)控視頻完整記錄了這場(chǎng)悲劇。

畫(huà)面顯示，事故車(chē)輛在失控前已有明顯搖擺，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)留言稱(chēng)，半小時(shí)前曾在紅綠燈路口見(jiàn)過(guò)這輛車(chē)，“駕駛員一直在大聲吼叫，當(dāng)時(shí)還以為是吵架了”。

而從視頻中能清晰看到，車(chē)輛碰撞后車(chē)身嚴(yán)重變形，零部件散落一地，火勢(shì)從車(chē)頭迅速蔓延至全車(chē)，短短三分鐘就將整車(chē)吞噬。

?圖源：中國(guó)新聞周刊

參與救援的市民則回憶，當(dāng)時(shí)至少有七八人參與救援，有個(gè)大哥徒手砸窗，玻璃碎片把手指劃得全是血，還有人跑去附近商鋪借滅火器，可噴了沒(méi)幾下就沒(méi)壓力了。

四個(gè)人合力拽車(chē)門(mén)時(shí)，手指都因用力而發(fā)白，車(chē)門(mén)卻連一絲縫隙都沒(méi)打開(kāi)。直到消防人員用高壓水槍壓制住火勢(shì)，再用電鋸切割車(chē)門(mén)框架，才最終打開(kāi)突破口，但一切都已太晚。

當(dāng)天下午，成都交警發(fā)布警情通報(bào)，明確事故核心信息：駕駛?cè)肃嚹衬常?1歲）涉嫌酒后駕駛，且事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛處于超速狀態(tài)，最終導(dǎo)致其當(dāng)場(chǎng)死亡。

?圖源：成都公安

通報(bào)雖厘清了事故的直接誘因，但輿論焦點(diǎn)卻悄然轉(zhuǎn)向。“為什么車(chē)門(mén)打不開(kāi)”的疑問(wèn)在社交平臺(tái)持續(xù)發(fā)酵，遠(yuǎn)超對(duì)酒駕超速危害的討論。

而小米SU7的半隱藏式門(mén)把手更是成為爭(zhēng)議核心。

要知道，在日常使用中，這種與車(chē)身齊平的設(shè)計(jì)確實(shí)兼具美感與低風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)，輕觸即彈出的電動(dòng)解鎖功能也被當(dāng)作“科技感”賣(mài)點(diǎn)反復(fù)宣傳。但在碰撞斷電的緊急時(shí)刻，這套看似先進(jìn)的系統(tǒng)卻露出了致命短板。

由于小米SU7采用的固定式半隱藏門(mén)把手非常依賴(lài)電控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，碰撞導(dǎo)致斷電后，外部解鎖功能便會(huì)失效。

更關(guān)鍵的是，其外門(mén)把手未設(shè)置機(jī)械解鎖裝置，車(chē)內(nèi)機(jī)械拉手又位置偏低，這意味著，如果車(chē)內(nèi)人員昏迷，救援者只能先砸窗，再探身到車(chē)內(nèi)底部摸索拉手，或直接切割車(chē)身，兩種方式都要耗費(fèi)寶貴時(shí)間。

其實(shí)，并非只有小米面臨這樣的爭(zhēng)議。2024年山西運(yùn)城，一輛問(wèn)界M7高速追尾后，隱藏式門(mén)把手同樣無(wú)法打開(kāi)。

根據(jù)中保研的測(cè)試數(shù)據(jù)，配備電子門(mén)把手的車(chē)型在側(cè)面碰撞后，車(chē)門(mén)彈出成功率僅67%，而傳統(tǒng)機(jī)械門(mén)把手這一比例高達(dá)98%。

消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年因車(chē)門(mén)把手故障引發(fā)的交通事故同比增長(zhǎng)47%，其中隱藏式門(mén)把手占比達(dá)82%，兒童手指夾傷投訴更是激增132%。

不過(guò)，也有人認(rèn)為，不能單純把責(zé)任歸結(jié)為隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)。專(zhuān)業(yè)人士就指出，新能源汽車(chē)普遍采用電子門(mén)鎖，碰撞后傳感器損壞、電路中斷都可能導(dǎo)致解鎖失效，且車(chē)身變形也可能卡住車(chē)門(mén)。

面對(duì)輿論質(zhì)疑，小米客服人員回應(yīng)稱(chēng)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞且車(chē)輛接受到碰撞信號(hào)后，將會(huì)觸發(fā)整車(chē)解鎖，通過(guò)拉動(dòng)車(chē)門(mén)外把手，可開(kāi)啟車(chē)門(mén)。但對(duì)于“多大撞擊力度能觸發(fā)該功能”，顯然并未給出明確答案。

市值蒸發(fā)千億

小米汽車(chē)再遇信任危機(jī)

資本市場(chǎng)對(duì)這場(chǎng)事故的反應(yīng)堪稱(chēng)“秒速響應(yīng)”。

10月13日開(kāi)盤(pán)后，小米集團(tuán)股價(jià)直線(xiàn)跳水，盤(pán)中跌幅一度達(dá)到8.7%，最低觸及47.5港元，創(chuàng)下4月以來(lái)最大單日跌幅。截至上午收盤(pán)，股價(jià)仍下跌7.82%，對(duì)應(yīng)市值蒸發(fā)超千億港元，相當(dāng)于20萬(wàn)輛SU7的售價(jià)總和。

更直觀的沖擊發(fā)生在銷(xiāo)售端。

當(dāng)天小米汽車(chē)官方直播間瞬間涌入數(shù)萬(wàn)網(wǎng)友，“車(chē)門(mén)能砸開(kāi)嗎”“電池真的安全嗎”的質(zhì)疑刷屏，客服人員反復(fù)強(qiáng)調(diào)“車(chē)輛符合安全標(biāo)準(zhǔn)”，卻始終無(wú)法給出具體的應(yīng)急解決方案。

?圖源：小米汽車(chē)直播間

有準(zhǔn)車(chē)主在評(píng)論區(qū)表示“本來(lái)明天要訂車(chē)，現(xiàn)在徹底猶豫了”，還有已提車(chē)用戶(hù)發(fā)起“門(mén)把手改裝需求”的聯(lián)名倡議。

這場(chǎng)信任危機(jī)并非突如其來(lái)，而是多起事件的疊加爆發(fā)。

2025年5月，小米SU7 Ultra因“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”陷入宣傳爭(zhēng)議，車(chē)主發(fā)現(xiàn)宣傳中的“散熱風(fēng)道”實(shí)際只是兩個(gè)圓孔，前備廂還被取消，不少人吐槽“有種被欺騙的感覺(jué)”。

3月29日，安徽銅陵一輛SU7在NOA模式下行駛時(shí)，未能識(shí)別施工障礙物，雖觸發(fā)主動(dòng)剎車(chē)但仍以97km/h撞擊護(hù)欄，導(dǎo)致3人死亡。

9月份，小米還因“L2級(jí)輔助駕駛對(duì)極端場(chǎng)景處置不足”，召回116887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版，覆蓋近半數(shù)已交付車(chē)輛。

“資本市場(chǎng)最怕的不是問(wèn)題，而是問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)且解決方案模糊。”一位資深汽車(chē)行業(yè)分析師指出，從宣傳縮水到智駕失效，再到如今的安全爭(zhēng)議，小米汽車(chē)的信任賬戶(hù)正在不斷透支。

新能源汽車(chē)的安全拷問(wèn)

小米SU7的事故像一面鏡子，照出了智能汽車(chē)發(fā)展中的共性困境：當(dāng)車(chē)企爭(zhēng)相在續(xù)航、算力、設(shè)計(jì)上“卷參數(shù)”時(shí)，最基礎(chǔ)的安全需求是否被邊緣化？

要知道，雷軍曾在SU7發(fā)布會(huì)上用15分鐘詳解“電芯倒置技術(shù)”，稱(chēng)這種行業(yè)首創(chuàng)設(shè)計(jì)能讓碰撞時(shí)的火焰和沖擊力向下釋放，最大限度保護(hù)乘員艙。

他還強(qiáng)調(diào)電池包有17層高壓絕緣防護(hù)，電芯兩側(cè)的165片氣凝膠能抵抗1000℃高溫。但從成都事故現(xiàn)場(chǎng)看，車(chē)輛碰撞后火勢(shì)蔓延極快，這些“黑科技”并未起到預(yù)期的防護(hù)作用。

其實(shí)，面對(duì)大眾一直以來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)的安全爭(zhēng)議，業(yè)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始探索解決方案。

比如比亞迪采用“雙路供電”系統(tǒng)，確保碰撞后車(chē)門(mén)解鎖電路仍能正常工作；小鵬汽車(chē)開(kāi)發(fā)了車(chē)頂爆破裝置，為緊急情況提供額外逃生通道；特斯拉則在Model 3上保留了外置機(jī)械解鎖拉索，即便斷電也能從車(chē)外操作。

但是，僅靠車(chē)企的自我約束顯然不夠，自上到下的行業(yè)規(guī)范或許才可以讓大眾安心。

而監(jiān)管層面的補(bǔ)位也在加速。

9月24日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》征求意見(jiàn)稿，明確提出“禁止全隱藏式車(chē)外門(mén)把手設(shè)計(jì)”，要求每個(gè)車(chē)門(mén)必須配備機(jī)械釋放功能，且非碰撞側(cè)車(chē)門(mén)應(yīng)能在不借助工具的情況下開(kāi)啟，該標(biāo)準(zhǔn)擬于2027年1月1日實(shí)施。

起草組調(diào)研顯示，目前銷(xiāo)量前100的新能源車(chē)型中，60%配備了隱藏式門(mén)把手，這意味著行業(yè)將迎來(lái)大規(guī)模設(shè)計(jì)調(diào)整。

值得一提的是，事故發(fā)生前一天，雷軍還率領(lǐng)測(cè)試車(chē)隊(duì)到了新疆盤(pán)龍古道，在海拔3500多米、超過(guò)600多個(gè)彎路、長(zhǎng)達(dá)30公里的山路上進(jìn)行車(chē)輛性能測(cè)試。

?圖源：@雷軍

同時(shí)，有網(wǎng)友拍到，測(cè)試車(chē)輛中出現(xiàn)了小米第三款車(chē)型YU9。

?圖源：微博網(wǎng)友

足見(jiàn)，盡管向來(lái)爭(zhēng)議不斷，雷軍的造車(chē)步伐并沒(méi)有停止，甚至越走越開(kāi)闊。

財(cái)報(bào)顯示，2025年第二季度，小米汽車(chē)營(yíng)收達(dá)到206億元，同比暴增230%。毛利率高達(dá)26.4%，已高于特斯拉的16.2%和比亞迪的20.1%。

小米集團(tuán)總裁盧偉冰還表示：“下半年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)單季度或單月盈利。”

但事故的悲劇何嘗沒(méi)有給雷軍敲響警鐘呢？

無(wú)論算力多強(qiáng)、設(shè)計(jì)多炫，能讓用戶(hù)安全抵達(dá)的車(chē)，才是真正的好車(chē)。而如何在創(chuàng)新與安全之間找到平衡，正是所有車(chē)企必須答好的時(shí)代命題。

*編排 | 三木 審核 | 三木