中大型混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)再添猛將，智電四驅(qū)竟成領(lǐng)克10EM-P標(biāo)配

選中大型混動(dòng)轎車(chē)時(shí)，不少人會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：30萬(wàn)內(nèi)的車(chē)型里，想找臺(tái)帶四驅(qū)的特別難——要么直接沒(méi)有這個(gè)配置，要么得選到頂配才給，還得額外加錢(qián)。而且就算有，也常擔(dān)心四驅(qū)會(huì)讓油耗變高，反而不劃算。不過(guò)最近有款新車(chē)解決了這些麻煩，就是領(lǐng)克推出的首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車(chē)領(lǐng)克10EM-P，它把以前高端車(chē)型才有的配置，直接放到了30萬(wàn)內(nèi)的主流價(jià)位里，讓選車(chē)不用再糾結(jié)。

全系四驅(qū)，30萬(wàn)內(nèi)稀缺之選

在30萬(wàn)以?xún)?nèi)的中大型混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)中，四驅(qū)系統(tǒng)一直是消費(fèi)者難以觸及的“高配”甚至“頂配”專(zhuān)屬。許多車(chē)型要么根本不提供四驅(qū)選項(xiàng)，要么將四驅(qū)作為頂配車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)，且需要額外支付高昂的費(fèi)用。領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，徹底改變了這一現(xiàn)狀。它以全系標(biāo)配智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的姿態(tài)，成為該價(jià)位段中唯一標(biāo)配四驅(qū)的車(chē)型。這一舉措不僅提升了車(chē)輛的操控穩(wěn)定性和行駛安全性，更讓消費(fèi)者在預(yù)算有限的情況下，也能享受到四驅(qū)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣和路面適應(yīng)性。

性能卓越，低耗與強(qiáng)勁并存

對(duì)于混動(dòng)車(chē)型，消費(fèi)者往往擔(dān)心其性能會(huì)因追求燃油經(jīng)濟(jì)性而大打折扣。領(lǐng)克10 EM-P用實(shí)際行動(dòng)證明了，省油與性能并非不可兼得。其搭載的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)P4異步電機(jī)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了能耗與動(dòng)力的完美平衡。在不需要四驅(qū)時(shí)，電機(jī)能夠完全解耦，避免不必要的能耗損失，使得實(shí)測(cè)虧電油耗僅為3.9L/100km。而在動(dòng)力性能上，領(lǐng)克10 EM-P同樣表現(xiàn)出色，0-100km/h加速實(shí)測(cè)僅需5.09秒，遠(yuǎn)超同級(jí)別兩驅(qū)混動(dòng)車(chē)型。電機(jī)的快速響應(yīng)和扭矩的精準(zhǔn)分配，讓駕駛者在任何路況下都能游刃有余。

全場(chǎng)景智能四驅(qū)，應(yīng)對(duì)自如

領(lǐng)克10 EM-P的智能四驅(qū)系統(tǒng)，是其應(yīng)對(duì)多元路況的得力助手。該系統(tǒng)能夠在適時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)感切換，無(wú)需駕駛者手動(dòng)干預(yù)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前駕駛場(chǎng)景自動(dòng)調(diào)整四驅(qū)狀態(tài)。在純電或智能電混模式下起步，車(chē)速低于10km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，確保起步平穩(wěn)不打滑。高速超車(chē)時(shí)，后驅(qū)電機(jī)迅速響應(yīng)，扭矩快速分配至車(chē)輪，提速順暢無(wú)頓挫。若前往山區(qū)等復(fù)雜路況，切換至性能模式后，車(chē)輛將進(jìn)入全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，車(chē)身姿態(tài)調(diào)整得當(dāng)，過(guò)彎時(shí)車(chē)身穩(wěn)定側(cè)傾小。在雪地模式下，前后軸扭矩實(shí)現(xiàn)50:50的分配，即便路面濕滑也能保持穩(wěn)定行駛。實(shí)測(cè)中，領(lǐng)克10 EM-P輕松通過(guò)單后輪滑輪組測(cè)試，并在20%陡坡加交叉軸等極端場(chǎng)景下展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過(guò)能力，證明了其全場(chǎng)景智能四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力。

過(guò)去30萬(wàn)內(nèi)的中大型混動(dòng)轎車(chē)，總讓消費(fèi)者在“需求”和“預(yù)算”之間妥協(xié)：想要四驅(qū)就得超預(yù)算，想省油就得接受動(dòng)力一般。但領(lǐng)克10EM-P沒(méi)走這條路，它把高端車(chē)型的配置下放到主流價(jià)位，讓大家不用再做取舍。這種從用戶(hù)實(shí)際需求出發(fā)的設(shè)計(jì)，不僅給混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新變化，也讓中國(guó)品牌在高端混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展，更貼近消費(fèi)者的真實(shí)需求。