廣東
2025年前三季度，問界是新勢力唯二下跌的品牌。
作為鴻蒙智行的“臺柱子”，賽力斯問界今年在高端化戰略層面成效顯著，但在銷量規模層面，它的壓力顯而易見。
據中汽數研（中國汽車技術研究中心下屬的專業數據研究平臺）披露的數據，今年9月份，問界銷量為40,619輛，同比微增1.5%；1-9月累計銷量263,616輛，同比下跌8.9%，是新勢力陣營中唯二下跌的品牌（另一家是理想，同比下跌13.1%）。
而在這份榜單上，零跑、小鵬、小米、阿維塔等四家，前三季增幅都超過了100%。
事實上，從今年年初以來，問界的市場銷量就面臨到了比較明顯的瓶頸。
據賽力斯官方披露的產銷快報，今年1-3月份，以問界為主的“賽力斯汽車”，1-3月銷量分別是16432輛、15007輛、13696輛，同比分別下跌了47.02%、46.52%、45.19%，環比也分別跌了45.6%、8.67%、8.74%。
直到2025款問界M9的大幅上量，才讓問界一掃連續下滑的陰霾。
來自懂車帝的數據顯示，從今年4月到8月份，問界M9的月度銷量分別是10407輛、15481輛、13718輛、10098輛、10067輛，持續位居“萬輛俱樂部”。
好消息是，問界M9的均價在50萬元以上，較高的單價帶來了更高的營收利潤表現；但壞消息是，從5月份開始，問界M9的環比銷量在不斷下滑。可見它在面對BBA以及理想、蔚來等友商圍剿時，還是面臨到了不小的壓力。
另一款提氣的車型是M8。這款新車于今年4月份上市，很快就達到月銷2萬臺的規模，至今依舊是問界的頂梁柱車型。并且，問界M8均價在40萬元以上，同樣給品牌帶來了豐厚的利潤。
而原先的臺柱車型問界M7，至今還是沒能實現回暖，月銷量從最高峰時的超過2萬臺，跌至8月份的不足4000臺。
至于問界的首款車型、聚焦30萬元以下的問界M5，雖然也在今年4月推出了新款，但月銷量始終徘徊在5000臺以下。
可見，問界4月份以來的銷量回暖，主要依賴的是M9/M8兩款新車拉動。但即使如此，由于兩款車較高的價位，導致問界總銷量表現依舊不如去年同期。
或許，破局的關鍵在于今年9月23日上市的新款問界M7。據說該車開啟小訂后10分鐘就突破了2萬臺，預售17天累計訂單突破22萬臺，單日最高訂單達7000臺。
只不過，如今新勢力們普遍擅長“訂單營銷”。就連蔚來的李斌都忍不住吐槽：“如果按照大家公布的訂單數，都有1億（臺）了。”
所以，在問界M7這份數十萬臺的訂單數背后，有多少最后能夠落實到交付的環節？仍需要時間去驗證。
實際上，銷量增長的壓力不僅體現在問界，整個鴻蒙智行都壓力不小。
同樣是來自中汽數研的數據顯示，今年1-9月，鴻蒙智行銷量增長率不僅遠低于零跑、小鵬、小米、蔚來等，目標完成率也只有34.4%，在榜單16家新勢力中完成率墊底。
大概也正是因為強大的市場壓力，讓余承東今年多次公開發言內涵小米汽車。
比如，“從其他行業來的這個公司只做一款車就賣爆了，雖然他的產品可能不是那么好，但賣得很爆......”“有些車飆2秒加速、3秒加速沒有意義，安全才是最重要的！城市里漂移，一下子就漂綠化帶里去了，是很愚蠢的行為”。
據賽力斯的財報顯示，今年上半年，賽力斯實現營業收入約624.02億元，同比下降4.06%；凈利潤約29.41億元，同比增長81.03%；扣非凈利潤約24.74億元，同比增長72.14%。
可見，M8/M9等高端車型熱銷，以及規模化帶來的成本下降，讓賽力斯今年確實收獲了不錯的經營業績。只不過，高端車市場的增量空間終究有限。
2024年，問界年銷量38.7萬臺，而從今年前9個月26.4萬臺的表現來看，它在接下來3個月必須保證月均4.1萬臺才能做到與去年持平，如果想實現同比增長，就得看新M7有多大的爆發力了。
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