北京
誰說坐火車一定要去火車站？您聽說過乘降所嗎？它如同鐵路上的公交車站，不僅雨棚和站臺很像公交車站，同樣沒有候車室，沒有售票處，沒沒有站務員，旅客全是上車后找列車員買票。站內也沒有站線，沒有信號機，甚至連站牌都沒有，火車來了直接就地停一腳，上完人后起步就走，停車時間最短只有一分鐘。可以說，在乘降所坐火車就像在坐公交車一樣簡單。但是，乘降所可絕不止這么一種，如果我告訴你下面這些大大小小火車站也叫乘降所，你是否就有點暈了呢？那么乘降所究竟是不是火車站，它們之間有什么區別和聯系呢？本期漫話鐵道就帶您認識一下鐵路上不同類型的乘降所。
乘降所可以說是樣式最多變的一種“車站”，沒有統一的構成標準，它可以完整的像火車站一樣，也可以簡單到只有一塊牌子。
如果你在鐵路邊突然看到這么一個孤零零的牌子，但周圍又什么都沒有，沒有站房站牌和站臺，那你不用找了，這里就是一個乘降所。
你只需站在鐵路邊等著就行，火車司機會對著這個牌子精準的停車。
如果你又看到旁邊有個很不起眼的站臺，那就更好了，因為站臺一定是給火車停靠的，在這里上車準沒錯。
但是只有這些你可能還是不知道這是哪個站，通常只有本地人才認識，所以旁邊再有塊站牌那就更明顯了，你會清楚的知道乘降所的名字，通過時刻表就能查到哪趟車會停車。
不過有了站臺感覺還少點什么，一般都會配個雨棚吧？沒問題，其實很多乘降所都是有雨棚的。
什么，你嫌雨棚太小了？那下面這個乘降所的雨棚夠不夠大？
要知道雙線鐵路的乘降所可不多見，為了便于跨越股道還配有標準的人行天橋。
你可能又覺得這個站臺是不是有點低了，那高站臺的乘降所了解一下：
再搭配上無柱雨棚，是不是顯得非常高大上？
這就是沈撫城際鐵路上的乘降所，最重要的是它還建有漂亮的站房。
沒錯，乘降所也是可以有候車室的，有些候車室甚至就建在了站臺上。
由于沒有檢票口，出了門似乎一邁腿就能上車了，以至于為了安全門口要立一個欄桿隔開。
然而，有的乘降所的站臺上雖然也有一排站房，它卻沒有候車室，甚至門窗緊閉，里面空無一人。
這些其實是從車站降級而來的乘降所，也就是原先是一個車站，后來由于運輸調整，撤銷了車站，拆除側線并撤離了人員，只留下了空空的站房。
反過來，有些沒有客車停靠的車站也會升級為乘降所，旅客能夠在此上下車了，比如青藏鐵路的不凍泉站，曾經是一個無人值守車站，去年底開通了客運功能，增設了客運員，每天有一對Z字頭的列車停靠。
眼尖的朋友會發現這個站是有側線的，那這不就是個典型的會讓車站嗎？
沒錯，目前很多不賣票但是能上下車的車站也叫做乘降所，一律上車后補票，它們往往是一些客流不大，位置偏僻的小站。
但是一些很大的縣級車站也不例外，比如擁有2臺5線的陽信站目前是從客運站被降級為了乘降所。
這些被稱為乘降所的大小車站統一稱為不辦理客運業務的車站，其實早在幾十年以前就有了，它們在時刻表上會特別用一個星號符號※來標記。
乘降所是離風景最近的“車站”，很多乘降所都是設立在風景名勝和旅游景區的門口，還會開行特別打造的旅游專列在此停靠，部分觀光線路還對鐵路進行改造，修建了很多非常漂亮的乘降所，雨棚和站臺等都經過了精心的設計，可以說是一站一景，并帶有觀景臺和休息區的功能，把乘降所打造成了游客們喜愛的打卡點。
乘降所是最靈活的“車站”，它可以設在在任何地點而不受太多的限制，比如為了方便學生通勤就可以設在大學門口。
為了方便山里的人的出行可以設在隧道門口。
為了方便鐵路職工通勤可以設在機務段門口，或是編組站旁邊。
它還可以為了某一列車的停靠，專門在車站旁邊單獨修建一個站臺。
乘降所是最包容的“車站”，它可以為一個小村子停車一分鐘，2009年的一部電影《火車一響》就是以黃泥崴子乘降所作為故事原型。
它可以為了等待行動不便的老人多停車兩分鐘，前不久的這個熱門視頻相信大家都看過，它就是沈陽鐵路局渾白鐵路上的一個乘降所。
它也可以為了站臺上的數量不多的旅客單獨派駐一名站務員，是真正的只有一個人值守的“車站”。
當然，乘降所從技術角度上講并不符合車站的定義，因為它不作為線路區間分界點，列車是直接停在區間內的正線上，沒有會讓能力。
但從客運角度上，乘降所又往往被視為車站的一種，大家口語上習慣稱之為車站，在很多鐵路地圖和時刻表上也都把乘降所一并標為車站。
不過在有些地區，為了便于區分，那些區間里的乘降所會被稱為乘降點，用點來稱呼它們確實會更形象一些。
那么乘降所在你心中的定義又是什么呢，你還去過哪些乘降所？歡迎在評論區告訴我們。下集我我們聊聊車站的等級劃分，敬請關注。
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