香港自動駕駛迎重大突破，百度再添想象空間

文/郭佳怡

編輯/張曉

盡管已經是全球成長最快的自動駕駛出行服務平臺之一，蘿卜快跑刷新增長潛力的速度，還是在不斷給百度自身以及市場帶來驚喜。

近日百度（09888.HK）港股股價大爆發，連續多日上漲，9月17日單日暴漲16%，創下年內單日最高漲幅紀錄，總市值逼近4000億港元；百度美股收盤股價也上漲了11.34%至137.83美元，18日繼續走高。

百度股價大幅上揚背后，香港自動駕駛產業釋放出新一輪政策利好消息，是一個重要原因。

9月17日，香港特區行政長官李家超在發表2025年施政報告時明確提出，將加速推動自動駕駛在香港實現無人化、規模化發展，盡快達致商業化營運。

百度對此表達出了積極擁抱的態度和信心。

“我們對技術有信心，希望按香港的法規擴大測試工作，為更多市民提供自動駕駛服務，見證自動駕駛在香港的無人化、規模化、以及商業化進程。”百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬如此說道。

客觀來看，這輪政策釋放下，蘿卜快跑有望成為香港自動駕駛最大贏家，并將優勢輻射到更多海外地區。

過去一年，蘿卜快跑在香港不斷取得突破性進展，去年底至今在香港的公開道路測試已擴大至三個區域，路測范圍也不斷拓展至商業區、住宅區此類復雜城市場景，已然站上香港自動駕駛“C位”。

圖/百度官微

在香港市場的率先領跑，一定程度上也給蘿卜快跑注入了新的增長動能。

從全球化布局的視角來看，香港是蘿卜快跑首個測試的右舵駕駛市場，同時也是全球最復雜的右舵城市之一。蘿卜快跑在香港積累的成熟的自動駕駛測試經驗，利于其將無人駕駛的“香港方案”持續拓展到更多海外市場尤其是右舵市場。

從自動駕駛技術驗證、安全性驗證、技術適應性驗證的視角來看，蘿卜快跑現在邁出的每一步，都在持續積累并放大技術優勢，夯實自動駕駛營運能力。

由此，在自動駕駛規模化、商業化運營的長期敘事邏輯下，蘿卜快跑接下來的步伐只會越來越快、越來越穩健。

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入港一年突破不斷，百度站上香港自動駕駛C位

蘿卜快跑去年11月底獲得香港首張自動駕駛車輛先導牌照，并在12月開啟路測，至今不足一年，已是在港落地進展最快的自動駕駛玩家。

蘿卜快跑的高速度，一方面體現為快速積累的測試里程，目前其在香港的安全測試里程已超過20000公里。

另一方面則體現在，在港路測范圍不斷擴大，且受批持續擴大路測區域的信號強烈。

今年6月，蘿卜快跑獲批在香港東涌的指定路段和時段開展測試，深入東涌城市生活圈，測試范圍延伸至交通情境更復雜的道路。在這之前，蘿卜快跑只能往返于香港國際機場四號停車場以及附近的機場城區域。

短短兩個月后，蘿卜快跑再度擴區，獲批在香港南區指定路段進行自動駕駛車輛道路測試。

對蘿卜快跑而言，在香港當地持續獲批擴大路測范圍，意義重大：

一來，蘿卜快跑能在更復雜的路況下做技術和運營驗證，持續迭代能力、積累經驗；二來，“持續受批”也意味著，香港當地對蘿卜快跑的技術、能力、運營信任正在加速構建，而且這種信任會持續累積。

再疊加此輪政策驅動，自動駕駛在香港地區實現無人化、規模化乃至商業化落地的進程有望持續加快，蘿卜快跑在港落地前景可期，百度有望在這輪政策紅利下成為最大贏家。

還有一點尤為關鍵，百度在香港市場積累下來的競爭壁壘，客觀來看也牢不可破。

中國香港是典型的高密度山海地形城市，道路網絡高度復雜，畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口結構相對較多。此外，當地人的駕駛習慣是右舵左行，也與內地差異明顯。

由此，自動駕駛出行服務在香港的落地、運營難度也就更高——考驗來自于技術適應性、也來自于落地經驗，更來自于安全性。

蘿卜快跑能迅速站穩香港自動駕駛C位，靠的正是這幾點。

一方面，百度深耕無人駕駛領域距今超過10年，技術積淀深厚、落地經驗豐富。

截至目前，百度高級別自動駕駛專利族數位列全球第一，L4級自動駕駛安全測試里程累計已超2億公里。

另一方面，Robotaxi是AI與物理世界結合的第一場景，百度在大模型領域的高強度投入與技術領先性，進一步強化了百度自動駕駛在安全性、應對復雜路況能力、技術適應性等方面的優勢。

在安全性上，蘿卜快跑去年5月發布的第六代無人車，應用“Apollp ADFM大模型+硬件產品+安全架構”方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩定可靠。

圖/百度官微

在復雜路況應對層面，Apollp ADFM也基于大模型技術重構了自動駕駛，能做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，在中國千萬級人口城市的規模化應用，已取得深厚的技術驗證和經驗累積。

再聚焦到技術適應上，在大模型加持下，自動駕駛技術的泛化性得以持續提升，能快速實現城市級全域復雜場景覆蓋，因此能在短時間內快速“學會”右舵左行。

此外，據香港《明報》報道，百度計劃申請擴展測試至啟德，若獲批，其將成為香港首次有自動駕駛汽車在人流較密集的九龍區行駛。在這背后，香港一直有意將啟德打造成香港第二個核心商業區。

對此，香港新方向立法會議員張欣宇表達了肯定態度。

其認為，自動駕駛汽車長遠在啟德有商業化發展潛質，可提供按需求的點對點服務，補充現時跑道區及郵輪碼頭仍不足的交通運力；其次日后游客若可乘自動駕駛汽車穿梭區內各地標，可打造“科技文旅”體驗，促進郵輪盛事經濟，甚至發展成香港旅游特色。

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贏在香港后，蘿卜快跑下一站是贏在全球

蘿卜快跑在香港跑出高速度、高加速度，只是一個縮影。

今年以來，從國內到中東到歐洲，從躬身入局到開放合作，蘿卜快跑在全球市場已經提速換擋。

圖/百度官微

先來看中東市場。3月底，蘿卜快跑落地迪拜、阿布扎比。其在迪拜市區開展無人駕駛規模化測試和服務、將部署超過1000臺全無人自動駕駛汽車，同時與合作伙伴將共同打造阿布扎比規模最大的無人車隊。

再來看歐洲市場。今年5月，外媒報道稱，百度探索將蘿卜快跑業務拓展至瑞士與土耳其。同時有消息稱，百度已在瑞士設立實體公司，作為其無人駕駛業務出海歐洲的重要前哨。

再到8月份，蘿卜快跑官宣與出行平臺Lyft達成合作，明年將率先落地英國、德國，并將在歐洲市場部署數千臺無人駕駛汽車。

另一方面，今年7月15日蘿卜快跑官宣與Uber達成合作，將在全球多個市場部署數千臺無人駕駛汽車，也釋放出了持續深耕全球市場的強烈信號，以及不俗的增長前景。

Uber是全球規模最大的網約車和配送服務平臺之一，2024年月活躍用戶數達到1.71億；百度是在自動駕駛技術、生態、落地經驗上都更成熟的全球性科技公司之一，截至今年8月，蘿卜快跑累積全球出行服務次數超1400萬，覆蓋了全球16座城市。

雙方達成合作，有望為自動駕駛產業帶來強勁助推力。

正如Uber首席執行官Dara Khosrowshahi所言，“這一合作是全球最具代表性的兩家科技公司強強聯合，共同定義未來出行。”

整體來看，對蘿卜快跑而言，中長期視角里，堅定地推進全球化布局都將是主旋律。

這是百度的野心，也是百度堅守技術長期主義的寫照。

“百度始終聚焦于那些最具長期價值創造潛力的AI新領域，讓我們的技術與創新，產生最具意義和持久的影響。”百度創始人李彥宏在二季度財報中如此表示。

現實層面下，全球范圍內無人駕駛不斷迎來政策松綁，也給以百度為首的頭部自動駕駛玩家，打開了更多想象空間。

圖/百度官網

近年來，德國、日本、瑞士、英國等主要發達國家都在通過制定、修訂道路交通相關法律法規，為自動駕駛技術和產業發展掃清法律障礙，并從允許測試活動逐步過渡到為完全無人的自動駕駛商業化運營建立法律監管框架。

以美國市場為例，目前已有41個州和華盛頓特區針對自動駕駛進行了相應的立法活動。

無人駕駛不可逆的長遠趨勢下，在自動駕駛基建持續完善、持續涌現出百度此類全球領先的科技公司的中國市場，也應在政策支持方面加速落地，助力中國自動駕駛企業在這場全球競賽中搶占先機。

做個對比，與蘿卜快跑同屬自動駕駛Top陣營的Waymo，目前在安全行駛里程、海外布局上皆落后于百度，但得益于當地的開放政策，已規模化駛入美國洛杉磯、舊金山、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大五座城市中心，并布局了超過1500輛無人車。

客觀來看，中國在這方面已經在加速，政策紅利已經在陸續釋放，但顯然需要更快。

最后，無論是聚焦中國市場還是放眼全球，早已站穩自動駕駛第一梯隊的百度，正加速迎來最好的時刻。

百度今年以來股價的上漲，就是一個直接信號——年初至今，百度港股股價已累計上漲超60%。

這是百度的勝利，也是蘿卜快跑的勝利，但不會只是階段性勝利。