重慶
Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe（斯卡林格）認(rèn)為，汽車行業(yè)低估了中國電動汽車的競爭優(yōu)勢。在接受InsideEVs Plugged-In播客采訪時，Scaringe反駁了中國汽車制造商將在價格上取勝的說法，并強調(diào)他們的優(yōu)勢在于先進(jìn)的技術(shù)。他告誡美國制造商，要做好應(yīng)對基于創(chuàng)新而非價格競爭力的競爭的準(zhǔn)備。
斯卡林格解釋說，在競爭前提與政策平衡上，若簡單讓 “中國本土生產(chǎn)、依托中國成本結(jié)構(gòu)的汽車” 與 “美國本土生產(chǎn)、基于美國成本結(jié)構(gòu)的汽車” 直接競爭，且缺乏平衡成本的機制，這種競爭模式幾乎不成立。因為美國成本結(jié)構(gòu)顯著高于中國，若不設(shè)關(guān)稅，所有汽車生產(chǎn)都會流向中國等低成本國家；而當(dāng)前關(guān)稅的存在，正推動汽車生產(chǎn)向美國本土轉(zhuǎn)移。
斯卡林格進(jìn)一步分析，未來平衡成本的路徑無非兩種：要么通過關(guān)稅讓中美汽車成本趨于平等，要么允許中國汽車制造商到美國本土生產(chǎn) —— 無論哪種方式，最終汽車成本都會基本持平。中國汽車的成本優(yōu)勢并非源于 “特殊技術(shù)”，而是疊加了低勞動力成本、低資金成本以及地方政府對工廠的補貼等多重因素，形成了整體更低的成本基礎(chǔ)。
在競爭核心與行業(yè)關(guān)注點上，斯卡林格強調(diào)，當(dāng)前更值得警惕的并非中國汽車的成本優(yōu)勢，而是其更先進(jìn)的技術(shù)實力。對于現(xiàn)有汽車制造商而言，不應(yīng)過度糾結(jié)于成本競爭，而應(yīng)將重心放在提升產(chǎn)品技術(shù)水平上。
斯卡林格談話中以小米 SU7 為例，指出包括談話雙方在內(nèi)的多數(shù)汽車企業(yè)，都會購買全球范圍內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)秀的車型進(jìn)行研究 —— 小米 SU7 就是典型代表。從實際體驗來看，小米 SU7 是一款做工精良的車型：從消費者視角出發(fā)，若在中國選購汽車，小米 SU7 的性價比極高，駕駛體驗出色，細(xì)節(jié)做工和整體質(zhì)感都很優(yōu)秀，即便拋開品牌等其他因素，單從產(chǎn)品本身看也屬上乘。不過斯卡林格認(rèn)為，短期內(nèi)中國汽車（如小米 SU7）大規(guī)模出口到美國的可能性不大。
“如果我是一家現(xiàn)有的制造商，我就不會太糾結(jié)于成本，而會更關(guān)注‘汽車是否真的更好’”，斯卡林格表示，并強調(diào)美國汽車制造商應(yīng)該將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向解決質(zhì)量和性能問題，而不是價格擔(dān)憂。
雖然斯卡林格承認(rèn)監(jiān)管障礙和政治緊張局勢會減緩中國汽車進(jìn)入美國市場的速度，但他相信，中國技術(shù)重塑預(yù)期只是時間問題。“放眼整個行業(yè)，令人擔(dān)憂的是，中國的技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國市場，”他說道。
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