北京
在鐵路上，有一種火車普通乘客無法乘坐 ，這些車你買不到票，在12306上也查不到時刻。它們的編組往往很短，使用的機車和車廂也很隨意，停靠的車站你可能都找不到位置，開行的日期也不確定，有時十天才開行一次，哪怕你想見到它一次都不容易。那么這么神秘的客車到底是什么車呢？它就是面向鐵路內部開行的通勤車，本期漫話鐵道就為你詳細盤點一下各鐵路局的路用通勤列車。
通勤車雖然很少見，但它們的特點非常鮮明，如果你遇到一列不同尋常的列車，并且符合以下幾個特點，那么恭喜你，你見到的大概率就是傳說中的路用通勤列車。
通勤車使用的車廂往往是五花八門，你可以見到各種型號各種時期的、其它地方已經見不到的絕版車廂。
比如非常少見的動車組軟硬臥合造車，定員達到300人的31型客車。
甚至是P31型棚車，你沒看錯，在云南的米軌鐵路線上還有棚代客車的通勤車。
不過，和直接乘坐貨車的車廂相比，另一種更為常見的方式是把客車的車廂混編在一列摘掛小運轉貨車中，在南昌局較為多見。
還有一些客流不大的線路，干脆會拿軌道車來跑，相比機車車輛的模式更加小巧靈活，別小看軌道車，有的車型定員能達到95人，車內坐席為3+2布置，這載客量快趕上一節25型硬座車了。
當你看到一列火車超級短，比如一個車頭拉著一個車廂，或者是兩個車廂，三個車廂，四個車廂，那么你就要注意了，它很可能是通勤車。因為通勤車乘客都是沿途的鐵路職工，客流較少，所以不需要太多的車廂，相比正常旅客列車的十幾節編組，它們往往不會超過7-8節。
我們知道機車細分為很多種用途類型，如果你看到機車與車廂不太對應，那很可能也是通勤車，比如貨機拉客，調機拉客，準高拉綠皮，大馬拉小車。
一萬多千瓦的功率只拉一節車廂，車頭比車廂都要長。
當然，也會出現小馬拉大車的情況，可不要小看軌道車，它也可以作為牽引機車使用，拉動十幾節客車還是沒問題的。
通勤列車本質上也屬于路用列車，所以機車的調配沒有嚴格要求，更具隨機性，甚至不定期就會更換一次機型。
很多時候你之所以見不到通勤車，那是因為它們專門在一些不通客車的偏遠線路上開行，或者停靠的車站都是一些人跡罕至，交通閉塞的地方。
這些地區生活艱苦，買東西都不方便，所以通勤車還會兼做物資保障車，往往會隨車裝運很多日常所需的生活物資，捎帶給沿途的車站。
有的車拉物資比較多時，還會專門編掛行李車甚至冷藏車，一些干旱地區的車站可能連水都不通，通勤車還會編掛幾節水罐車，一路上為沿途的車站送水。
不過，在很多城市里，尤其是有鐵路樞紐的大城市中，也會專門開行通勤列車，這種車的特點是距離非常短，只在樞紐內開行。
但你恐怕也很難見到，因為它們停靠的地方都是靠向鐵路職工的工作場所，有時連站臺都沒有，比如貨運站，編組站，機務段，線路所，動車所等等，由于大城市每天上下班的職工較多，所以它們的編組往往也較長一些。
通勤列車的車次你也會感到陌生，它們有自己專屬的車次號段，通常是7開頭或者8開頭，但并不統一固定，因為有些是57開頭的路用車次，如果是客貨混編列車還會用4開頭的貨物列車車次，可以說十分復雜，不同鐵路局可能還會出現車次重復的情況。
通勤列車讓人感到神秘的另一個原因是它并不一定是每天開行，而可能是定期開行的，比如兩天一次，一周三次，一周一次，甚至是十天一次，比如每月的5號，15號，25號開行，所以具體的開行日期往往只有鐵路內部才知道。
那么鐵路為什么會開行這樣的職工通勤列車？這主要是很多車站、工區是分散在深山和無人區里，這些地方交通十分不便，甚至連條大路都沒有，所以只能依靠坐火車來上下班。
在通勤車上你或許能看到一個完整的鐵路系統：車、機、工、供、電、輛各種工種都湊齊了。
本期視頻在為大家介紹通勤車特點的同時還展示出了各鐵路局的通勤車基本信息，應該是目前較為全面的梳理了，如有未收錄的車次歡迎大家評論區補充。以上這些車基本上都不是不對外的，但其實還有一部分車次8開頭的通勤車是對外發售車票的，屬于公益慢火車的性質，有關它們我們下期專門再聊，敬請關注。
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