黑龍江
一覺醒來聽在車圈工作的朋友，說了一件大事。
原來，今年上半年全球汽車銷量前十中，除了豐田大眾以外，其余8家車企都出現(xiàn)了排名上的變化。
本來一看數(shù)據(jù)，也沒啥值得咱們驚訝的，畢竟全球排名來看，豐田總是第一，大眾總是第二。
但這一次細(xì)分來看，比亞迪和吉利兩家企業(yè)，首次超越了本田和日產(chǎn)兩大巨頭，直接挺進(jìn)全球排名第七和第八。
而更讓人驚訝的是，從銷量增速上來看，比亞迪和吉利做到了前十中的第一和第二。
也就是說，二者是榜單中唯二增速超過10%的車企。
增速代表著銷量的提升，代表著中國汽車在世界中的影響力也越來越大。
很多人覺得，這是中系汽車的巔峰，但我認(rèn)為這只是一個開始。
- 其一，中國新能源之路符合世界發(fā)展的潮流，新能源汽車性價比越來越高的同時，功能也越來越完善，以比亞迪為利，B級車的價格逐步下探，如今只需要不足8萬元，就能擁有曾經(jīng)20萬左右的B級“面子”，性價比不是一般的高。
- 其二，中國汽車開始走出屬于自己的車企文化，性能并不再被用戶看重，反而是企業(yè)文化和潮流，更值得人們追求，像比亞迪就奉行“賣一輛車交一個朋友”的理念，王傳福親自下場交付方程豹系列，吸引了很多個性化的車主。
以前的汽車文化，講究速度，講究顏值，越大馬力的車越招人喜歡。
但如今的汽車文化，開始向車主性格而靠攏，戴上墨鏡的王傳福，讓比亞迪更加生動，也讓車主覺得和車企更像是朋友，而不是利益關(guān)系。
總之，在產(chǎn)品力和車企文化上，中國汽車已經(jīng)開始走出屬于自己的一片天，也讓日系車企受到了沖擊，曾經(jīng)日系車在東南亞特別受歡迎，但被中系車沖擊后，銷量有了巨大的變化。
今年，比亞迪在泰國的工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)，而鈴木和斯巴魯已經(jīng)宣布要關(guān)閉泰國工廠。 日產(chǎn)甚至計劃在9月前，關(guān)閉泰國一家工廠的部分運行，并要整合到第二家工廠。
日系車的地位，真的開始被中系車動搖了。
一路走來，那些曾經(jīng)看不起中國車的人，惡語相向的人或冷眼旁觀的人，心理的落差估計也會很大吧。
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