6月29日下午兩點(diǎn),廣州喜迎地鐵10號(hào)線和12號(hào)線東、西段雙線開(kāi)通!
很多人跟評(píng),終于等到了,迫不及待要去試乘。也有很多人說(shuō),居然不是吉日“6·28”開(kāi)通,而是吉日翌日。
我覺(jué)得,沿線居民固然歡欣雀躍,但最讓人喜出望外的,還應(yīng)該是12號(hào)線開(kāi)啟的高端局。
新地鐵開(kāi)通后,一直被詬病選址失敗、客流不足的廣州白云站,將迎來(lái)逆天改命的契機(jī)。
不僅如此,就連廣州站、廣州東站也終于等來(lái)改造的窗口期。
一條地鐵線路的開(kāi)通,居然成了廣州三大交通樞紐的“救命稻草”。
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廣州白云站從投入使用以來(lái)就不斷被吐槽選址太偏、太村,周邊市政道路太堵!
在直達(dá)廣州白云站的地鐵12號(hào)線開(kāi)通前,距離最近的是地鐵8號(hào)線石潭站,出站后還要步行十幾二十分鐘才能到達(dá)。
有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)專(zhuān)門(mén)發(fā)文吐槽:去白云站的路除了北下走許廣高速,或者廣佛肇高速是順暢的,南上旅客,無(wú)論是走三元里大道、黃石路,還是增槎路都非常不順暢,紅綠燈多、大貨車(chē)多、車(chē)道卻不多。
白云站本來(lái)就位于白云區(qū),廣州北部,肯定還是南上的旅客占多數(shù)。
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對(duì)于旅客而言,他們順利到達(dá)白云站后,無(wú)論是春運(yùn),還是節(jié)假日、寒暑假都能收獲寬敞明亮、舒適人少的出行體驗(yàn)。
但這對(duì)于一個(gè)以流量計(jì)算KPI的交通樞紐來(lái)說(shuō),可不是好事。
廣州白云站(開(kāi)通一周年客流量1300萬(wàn)人次),總投入440億元,面積相當(dāng)于4個(gè)廣州南站(南站24年客流量1.7億人次),客流量卻甚至比新塘站還少,不到南站的1/10。
很多人說(shuō),感覺(jué)白云站像是被硬生生塞進(jìn)一片城中村中,其所在區(qū)域大概可以稱之為廣州石井,周邊的城中村眾多,與俗稱的“新馬泰”(新市、馬務(wù)、永泰)地區(qū)有得一拼。
其實(shí),白云站是從廣州的老火車(chē)站棠溪西的原址上重建蝶變而來(lái)。
這個(gè)原屬于粵漢鐵路的百年老站原來(lái)也有一大堆威水史,只是后來(lái)演變成只剩下貨運(yùn)功能,再后來(lái)就變成了現(xiàn)在的白云站。
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地鐵12號(hào)線開(kāi)通后,地鐵6號(hào)線潯峰崗站、地鐵8號(hào)線聚龍站、地鐵2號(hào)線白云文化廣場(chǎng)站,都可以換乘12號(hào)線,并直達(dá)該線路的廣州白云站。
有了便捷的地鐵接駁,白云站終于迎來(lái)提升運(yùn)力的大好時(shí)機(jī)。7月1日起,將有30對(duì)綠皮車(chē)(普速列車(chē))將始發(fā)站由廣州站改至白云站。
可能有人認(rèn)為高鐵時(shí)代,綠皮車(chē)的意義已經(jīng)不大。
不過(guò),只要對(duì)比過(guò)價(jià)格,你可能會(huì)直呼真香。
特別是暑假,機(jī)票價(jià)格飛上天,帶娃坐綠皮臥鋪去新疆、西藏、包頭等地的火車(chē)票,根本就是一開(kāi)售就秒光。
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況且,規(guī)劃11臺(tái)24線的白云站,原本最初的建設(shè)意愿就是預(yù)計(jì)有一半運(yùn)力將承接火車(chē)站和東站的普速列車(chē)。
也即是說(shuō),7月1日廣鐵新的路線圖實(shí)行之后,廣州站和廣州東站也將迎來(lái)騰籠換鳥(niǎo)的時(shí)機(jī)。
一大波綠皮普列遷出后,廣州站將重點(diǎn)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組和城際列車(chē),并將同時(shí)進(jìn)行升級(jí)改造。
同樣的,廣州東站也將同時(shí)進(jìn)行升級(jí)改造和至新塘站的五六線工程。升級(jí)后,東站最終將改造為14臺(tái)24線的雙層車(chē)站(原僅為7臺(tái)17線)。
更重要的是,一直被卡脖子的地鐵18號(hào)廣州東站站的進(jìn)度條將迎來(lái)突破。
同樣的,多少因?yàn)閺V州火車(chē)站的改造而延期開(kāi)通或者飛站,一直意難平的途經(jīng)地鐵線路,建設(shè)也會(huì)更加順利了。
簡(jiǎn)言之,一條新地鐵開(kāi)通,帶飛客流量墊底的白云站去打翻身仗,還將順帶解開(kāi)廣州另外兩大站點(diǎn)在升級(jí)過(guò)程中遇到的死結(jié),一石三鳥(niǎo)。
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