廣東
“黑恰達坂旋，九十九道彎；麻扎達坂尖，陡升五千三；庫地達坂險，猶似鬼門關(guān)。”相信每個自駕友，在穿越新藏公路之前都聽過這句恐怖的民謠。
庫地、麻扎、黑恰達坂，從葉城到三十里營房的360公里，橫檔其中的三座達坂，可以說是新藏線上最為險峻、曲折的人送外號“三板斧”。
剛剛拍回來的昆侖1號隧道，攝影@讀者·明月無心
但現(xiàn)在，隨著黑恰隧道以及昆侖一號、二號、三號隧道的相繼通車，人們無需再翻越苦哈哈的埡口，更安全、更便利、更高效！
曾經(jīng)的天路“地獄”
今天我們所說的新G219，前身其實就是原G219新藏公路。
G219第五段即新藏公路自駕線路示意圖，制圖@《中國自駕地理》
全長2140公里的新藏公路，從葉城到拉孜，需穿越昆侖山、喀喇昆侖山，翻過翻越16座冰山達坂，跋涉44條冰河。
因全程高海拔、道路艱險而被稱之為“死亡天路”，是傳統(tǒng)8條進藏線里，平均海拔最高、對人體力與毅力考驗最大的一條。
新藏線海拔示意圖，制圖@《中國自駕地理》
位于葉城的新藏線0公里樁，攝影@讀者·閑遠
事實上，哪怕新藏線到至今已大部分為鋪裝路面，但那些個達坂依然是騎行者以及自駕者心中揮之不去的“噩夢”。
（一）“庫地達坂險，猶似鬼門關(guān)”
庫地達坂，也稱阿卡孜達坂，是新藏線從葉城出發(fā)后遇到的第一個達坂，也是線上海拔最低的達坂（3150米）。
但是架不住坡長路陡，27公里長的坡，33個急彎——之字形的山路掛在懸崖邊，路面破損嚴(yán)重，沒有護欄，著實讓人掉一把冷汗。
庫地達坂，攝影@讀者·漁歌子
一頭扎進巍巍昆侖山脈，攝影@大雄
（二）“麻扎達坂尖，陡升五千三”
不久后，海拔急劇攀升，4969米的麻扎達坂（也稱賽力亞克達坂）兇險更勝一籌，有人到此就有較為嚴(yán)重的高原反應(yīng)，“麻扎”即意為墳?zāi)埂?/p>
這是新藏線上最長的達坂，上下各近40公里的連續(xù)坡道，路旁山體高聳陡峭，山上寸草不生。這里也是新藏公路與進入K2（世界第二高峰喬戈里峰）的邊防公路分叉口。
麻扎達坂，攝影@大雄
麻扎達坂下的事故車，攝影@大樹的視界
（三）“黑恰達坂旋，九十九道彎”
通體為黑褐色的黑恰達坂（也稱柯克阿特達坂），專治各種不服，彎道多到讓人絕望：S型、U型、C型、V型、L型、W型彎道，甚至XYZ型……九十九道彎名不虛傳。
這段路土質(zhì)構(gòu)造松軟，常年水土流失，遇到雨水或冰雪消融，很容易就會引起塌方和泥石流滑坡。
黑恰（黑卡子）達坂，攝影@Kevin Li
達坂處經(jīng)常可見長距離的下山盤旋路
天塹變通途
走過新藏線的都知道，大車太多了，尤其是一匯集到達坂處，本來就彎道密集地質(zhì)疏松的路面，更是不堪重負。
小車夾在其中，險象環(huán)生。
（攝影@明月無心）
隧道建成后，司機可以避開該路段的各種險阻，更安全更快捷，也能降低雨雪天氣對道路的影響，保障其通行能力。
不過，每逢這些時刻，自駕愛好者們都會有截然不同的反應(yīng)。
有的樂見其成，“更安全總是好事”“終于不用沒苦硬吃了”；有的則不免感到遺憾，“希望翻越達坂的老路還能保留”……
黑恰隧道，其實早通車了，攝影@明月無心
新藏線，作為中國西部邊境極為重要的戰(zhàn)略國防公路，也是重要的民生通道，修建更利于通行的隧道是必經(jīng)之路。
只能說，一切都是最好的安排。留言區(qū)聊聊你與新藏線的故事吧！
來源：中國自駕地理
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