天津
今年汽車圈最荒誕的亂象是什么？反內卷卻不反內斗。
卷，最起碼是在競爭范疇內，哪怕真的是不正當競爭，最起碼也還叫競爭。而內斗，則全是上不得臺面的卑鄙手段，背后捅刀子，最是讓親者痛仇者快。最近2025中國汽車重慶論壇上，各家國產品牌的大佬大談內卷的危害，可話里話外卻不乏陰陽怪氣者，潑臟水扣帽子，同為中國汽車品牌，不想著“在一起”，卻總要“打一架”。
話說，汽車行業真的需要反對內卷嗎？內卷的核心是非理性競爭，使參與者被迫付出超額努力，但個體回報率反而降低，形成“努力的通貨膨脹”。??實際上內卷并不是無意義的，最簡單的例子——高考。高考就是標準的內卷，大家都不努力學習的話，可能500分就能上清北，因為內卷，清北分數線被卷到了近700分。可能考上清北的還是那些人，但是他們的付出不知道多了多少倍。不過這就是內卷的意義——篩選。
現如今的汽車界，同樣需要篩選。商業競爭本身就是殘酷的，在新能源浪潮的沖擊下，汽車產業格局發生巨變，優勝（參數丨圖片）劣汰是必然的結果。截止上個月，汽車庫存總量已經超過了350萬，明顯是供大于求，供大于求必然會導致商品價格下降，這是最簡單的經濟學規律，難道所謂的行業倡議要凌駕于市場規律之上嗎？
其實汽車行業的內卷也并非沒有受益者，最起碼消費者能買到更便宜的商品。反內卷并不應該成為產品賣高價的借口，好技術，好產品加上好的價格，才是真正對消費者的負責。
燃油車盛行百年，正在肉眼可見的衰落，新能源崛起的速度讓人始料不及，汽車行業正在面臨著大洗牌，現在的“內卷”，就是洗牌的過程。有實力的企業不懼競爭，就只有那些有可能被行業淘汰的企業才害怕卷，總想著用盤外招來解決問題。
有一種混淆視聽的論調叫“低價之下，豈有硬貨”，把價格和質量強行捆綁在一起，似乎賣得貴就一定質量更好，而讓利給消費者就必定偷工減料。完全無視了“物美價廉”這個詞的存在。實際上各家車企的成本控制能力不同，你做不到不代表別人做不到。如果說產品質量的話，比亞迪所有非營業車型都有至少6年15萬公里的質保，哪怕是最便宜的海鷗也是如此。而帝豪質保4年，燃油版哈弗H6整車質保3年10萬公里。口頭上說質量為什么不先卷一卷質保呢？替消費者多承擔一些質量風險，不更顯得車企良心嗎？
與其反對內卷，倒不如反對內斗。引用比亞迪李云飛的話，有些品牌有些廠家，搞個發布會，做個采訪，不說一下別人就好像不舒服。各種的陰陽怪氣，各種的含沙射影。似乎指責別人，自己就能站上道德的制高點。可是在合資車大行其道的時候不見他們出來發聲，日系車各種造假的時候不見他們發聲，而面對比亞迪卻一副大義凜然的樣子，口口聲聲為行業發聲，卻置消費者于何地？
反對內卷，首先要反對不正當的卷，不拉踩同行是底線，更不要說背后告密捅刀子了。每家車企都有自身的訴求，或許中國汽車不能像理想中那樣“在一起”，可是競爭也請堂堂正正，寧愿內卷也莫內斗。
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